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Photo Gallery «Technology in conversation (11/2) - Ground effect/drift without wings»

The 2022 Formula 1 season is about to begin, and it will bring a technical revolution: instead of extremely effective wings and overblown spoilers, the so-called ground effect will be increasingly reintroduced - with air ducts under the side of the car right up to the rear diffusers. Anyone who lived through the seventies will take notice: Ground effect - wasn't that already the big topic back then? And of course it provides plenty of topics of conversation for the two buddies Albert and Expert.

Andretti in the Lotus 79 at the Spanish GP (1978)

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Lotus 79, der erste Ground-Effekt-Weltmeister 1978. Das Erfolgsgeheimnis waren bodennahe Flügelprofile in den durch Schürzen abgedichteten Seitenkästen (© Archiv Gerhard Schütz, 1978)

Damit begann alles - Lotus 49 von 1968 - vorne Flügelstummel, hinten Spoiler (© Archiv Gerhard Schütz, 1968)

Rumpler Tropfenwagen (1921) - Durchsichtszeichnung enthüllt einige technische Details (© Archiv Automobil Revue)

Schon der Bugatti 32 Tank von 1923 kämpfte mit Auftrieb (© Archiv Gerhard Schütz, 1923)

Bugatti 35 (1928) - auf dem Bugatti-Stand - Rétromobile Paris 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)

Avantgardistische Voisin mit Monocoque-Chassis (!) und Flügelprofil ohne Abtrieb, sondern für tiefen Luftwiderstand optimiert (© Archiv Gerhard Schütz, 1924)

Opel Rak II (1928) - 250 km/h erreichte Fritz von Opel im Mai 1928 auf der Avus (© Archiv Automobil Revue)

Lotus 78 (1978) - Ronnie Peterson beim GP Südafrika (© Archiv Automobil Revue)

Lotus 78, rechter Seitenkasten. Kühler mit sogenanntem Mosquito-Einlass, Auslass über dem Flügelprofil (© Archiv Gerhard Schütz, 1977)

Lotus 79 mit Engpass zur Strasse im Seitenkasten dank Flügelprofil. Rechts der Diffusor-Auslass (© Archiv Gerhard Schütz, 1978)

Der March F1 von 1970 hatte Seitentanks in Flügelform (© Archiv Gerhard Schütz, 1970)

BRM-Versuche mit seitlichen Flügelprofilen 1969 (© Archiv Gerhard Schütz, 1969)

BRM-Versuch mit anderem Ansatz - Kühlereinlass in NACA-Form auf der Oberseite des Seitenpontons (© Archiv Gerhard Schütz, 1969)

BRM-Windkanal-Modell von hinten gesehen (© Archiv Gerhard Schütz, 1969)

Der Lotus 77 von 1976, hier noch ohne Versuchs-Schürzen (© Archiv Gerhard Schütz, 1976)

Schürzenjäger - beim Lotus 80 von 1979 reichten das bodennahe Flügelprofil und die Schürzen bis hinter die Hinterachse, die gebogenen Schürzen waren aber problematisch (© Archiv Gerhard Schütz, 1979)

Der Typ 78 fuhr 1977 in seinem ersten Jahr gleich 5 Siege ein. Und der Nachfolger, der wunderschöne Lotus 79 gewann dann 1978 mit Andretti Fahrer- und Konstrukteurs-WM (© Archiv Gerhard Schütz, 1977)

Lotus 79 von 1978 - Windkanalmodell (© Archiv Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79, so sahen ihn die Gegner - Blick nicht in die Röhre, sondern in die Diffusoren (© Archiv Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 - schön erfolgreich, erfolgreich schön (© Archiv Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1979) - am GP Italien von 1979 (© Daniel Reinhard, 1979)

Lotus 79 (1979) - noch nicht ganz so erfolgreich wie erwartet (GP Südafrika) (© Archiv Automobil Revue)

Der Lotus 80 war ein Misserfolg - geplant ohne Flügel, musste er nachträglich beflügelt werden, aber ohne Erfolg (© Archiv Gerhard Schütz, 1979)

Ferrari T4 von 1979 - nicht elegant, aber effizient (© Archiv Gerhard Schütz, 1979)

Beim Ferrari T4 von 1979 beschränkte der breite flache Motor den Luftabzug (© Archiv Gerhard Schütz, 1979)

Ferrari 312 T4 (1979) - Jody Scheckter beim GP England (© Daniel Reinhard, 1979)

Ferrari 312 T4 (1979) - Sieg von Gilles Villeneuve vor Jody Scheckter beim GP Kyalami (Südafrika) (© Archiv Reinhard, 1979)

Cosworth V8-Motor war mit schmalem Unterbau ideal für den Luftabzug hinter den Seitenpontons von Wing-Cars (© Archiv Gerhard Schütz, 1975)

Flacher Unterboden, Diffusoren am Heck für reduzierten Ground-Effekt (© Archiv Gerhard Schütz, 2020)

Ground-Effekt 2022 - Schmalere, aber höhere Diffusoren (© Archiv Gerhard Schütz, 2022)