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A Corvette that made history

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Created on August 8, 2025

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Karl Ludvigsen

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Archiv Karl Ludvigsen

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Archiv Karl Ludvigsen

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Mit Teleobjektiv wirkt die Kurve der Strecke flacher: Hier ist die volle Lampenbestückung der ZR-1 zu sehen – auf bestem Wege zu einem grandiosen Erfolg

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Vor dem Start wurden alle Frontscheinwerfer abgedeckt, um sie für die Nachtschicht sauber zu halten. Luftkanäle von unten kühlten das Öl in Differential und Getriebe

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In den ersten sechs Stunden folgten die beiden Corvettes einander – hier die L98 in seriennaher „Showroom Stock“-Ausstattung auf dem Weg zu ihrer Sechs-Stunden-Marke

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Auf speziellen Rennfelgen trugen die eigens gefertigten 17-Zoll-Goodyear-Reifen die Corvette ZR-1 bei ihrer erfolgreichen Rekordfahrt bis zur 5000-Meilen-Marke

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Die Fahrer für den Rekordversuch rekrutierten Morrison und Heinricy aus dem Kreis erfahrener Corvette-Piloten. Ein zweites Fahrzeug folgte einen Teil der Strecke

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Ein spezieller 180-Liter-Tank wurde installiert, um die Distanz zwischen Tankstopps zu verlängern. Dies beeinflusste die Gewichtsverteilung, wurde aber teilweise ausgeglichen

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Aus zwei neuen Motoren in Milford zufällig ausgewählt, kam der LT5-V8 direkt aus der Produktion in Oklahoma. Das Fahrzeug war bereits mit einem Überrollkäfig ausgestattet

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Ein Blick unter die Haube der ZR-1 zeigte den Vorteil der komplett hochklappenden Front – ein Segen bei der Rennvorbereitung. Die speziellen 17-Zoll-Reifen von Goodyear sind ebenfalls zu sehen

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Mehr Neigung war nicht nötig, um dem Bogen am Ende des Stockton-Ovals zu folgen. Die Fahrer hielten den Fuß durchgehend am Gas – hier noch mit Seitenspiegeln

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Zu den Vorbereitungen gehörte auch ein Telemetriesystem, das Sensoren und Verkabelung im Vorderwagen erforderte. Es erlaubte dem Team, mit dem Fahrer zu sprechen – jedoch nicht umgekehrt

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Der erfahrene Tommy Morrison fuhr nicht nur die Rekord-ZR-1, sondern stellte auch das Team zusammen und sorgte für die erhebliche finanzielle Unterstützung des Rekordversuchs von 1990

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Das Bindeglied bei Chevrolet für den Rekordversuch war John Heinricy – erfahrener Rennfahrer und Ingenieur zugleich. Er übernahm den ersten Turn

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Der bärtige John Heinricy (rechts) war die Schlüsselfigur bei der Umsetzung der Rekordfahrt. Hier im Gespräch mit Team und Fahrern

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Zwischen Feuerwehrwagen und anderem Equipment wartete die Corvette ZR-1 auf ihren großen Auftritt. Zu den Sponsoren zählte auch EDS, die Electronic Data Systems von GM

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Die Verkabelung und Bedienelemente für Telemetrie und andere Systeme nutzten den Platz, der durch den Ausbau des Beifahrersitzes frei wurde. Hier die L98-Corvette auf einer sechsstündigen Fahrt

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Hier beginnt eine sanfte Kurve an einem Ende der schnellen Teststrecke in Fort Stockton. Die Corvettes nutzten die mittlere von drei Spuren, erkennbar an den Reflektoren

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Summary

The biggest names in motorsport had tried - and failed. A 50-year-old speed record had defied all their efforts. Could a standard American sports car break the record for the fastest 24-hour drive ever completed? Oh yes - it could!

This article contains the following chapters

The adventure begins
The vehicle
Fort Stockton
Final preparations
Now it's time to get serious
The trial begins
Destination reached

Estimated reading time: 10min

Preview (beginning of the article)

(Translated from English) The biggest names in motorsport had tried - and failed. A 50-year-old speed record had defied all their efforts. Could a standard American sports car break the record for the fastest 24-hour drive ever completed? Oh yes - it could! Every great undertaking has a beginning. This one began in the spring of 1989 in Southern California when PR consultant Peter Mills was chatting with Stuart "Stu" Hayner, who had been racing sports cars professionally since 1987. Mills told him that Ab Jenkins had set a world land speed record of 257 km/h over 24 hours on the Bonneville Salt Flats in July 1940. The record still stood - the only one of its kind that had never been broken.

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