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In conversation with Jochen Neerpasch - from racing driver to motorsport visionary

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Created on November 3, 2025

Reading time 15min

Written by:

Emanuel Zifreund

Photos:

Daniel Reinhard

3

Emanuel Zifreund

20

BMW AG

11

Archiv Neerpasch

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Mercedes-Benz AG

2

ISC Archives/Daytona Speedway

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Hallo Fahrerlager

2

F. Lini - Courtesy GP Library

1

Porsche AG

1

Michael Keyser

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Archivbild

1

Archiv Ford

1

Privatarchiv Dieter Glemser, Archive Ford Motorsport und Porsche, HP Seufert, Schulz

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Jochen Neerpasch nachdenklich

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Petersen und Neerpasch stellen sich den Fragen des Publikums

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Gut moderierter Abend

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Jochen Neerpasch ist zufrieden mit dem Empfang

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Jochen Neerpasch hat auch heute noch ein richtig gutes Gedächtnis

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Neerpasch und Petersen im Gespräch

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Ausverkaufte Veranstaltung in der Motorworld Stuttgart

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Das Publikum horcht gebannt auf Neerpaschs Worte (Dritter von links ist Uwe Neerpasch, Fünfter von Links ist Hans Herrmann)

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Hans Herrmann sitzt interessiert im Publikum

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BMW M1 - Aus der Schweiz angereist

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BMW M1 - M1, hier ein Exemplar aus der Schweiz, ist ein Seltener Gast in der Motorworld

Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

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BMW M1 - Uwe Neerpasch am M1

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BMW M1 - gerade rechtzeitig eingetroffen

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BMW M1 - mit geöffnete Fronthaube

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BMW M1 - Batterie und Kühler vorne

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BMW M1 - M1 mit geöffnetem Heckdeckel

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BMW M1 - Aus dieser Perspektive gut versteckter M1-Motor

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BMW M1 - Blick unter die Motorhaube des BMW M1

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BMW M1 - Die M1-Schaltzentrale

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BMW M1 - M1-Innenraum

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Jochen Neerpasch im Volvo Amazon

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Jochen Neerpasch im Dreikantschaber an der Targa Florio

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Heisser Ritt - Mit dem bulligen AC Cobra V8 ist Neerpasch auf der Nürburgring-Nordschleife eine Klasse für sich.

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Jochen Neerpasch war ein Teil des Teams, das mit dem 911R den Marathon de la Route gewann

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Porsche 907 (1968) - Hans Herrmann und Jochen Neerpasch an der Targa Florio am 5. Mai 1968

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Porsche 906 E (1968) - Auf der breiten Pistenpartie schiessen der Porsche von Capriles/Gunn, der Ford GT 40 von Hawkins/Hobbs, der Porsche 907 von Elford/Neerpasch und der Ford von Ickx/Redman vorbei (12 Stunden von Sebring 1968)

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Gesamtsieger 24 Stunden von Daytona 1968: Porsche 907 Langheck mit Nummer #54 (Elford / Neerpasch / Stommelen / Siffert / Herrmann)

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Die drei Werks-Porsche 907 Langheck beim 24 Stunden Rennen von Daytona 1968

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24 Stunden von Daytona 1968 – Formationsrunde nach dem Dreifachsieg der Porsche 907 Langheck

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Gesamtsieger 24 Stunden von Daytona 1968: Porsche 907 Langheck mit Nummer #54 (Elford / Neerpasch / Stommelen / Siffert / Herrmann)

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Porsche 907/6 Langheck Coupé (1968) - Ein Dreifachsieg gelang Porsche in Daytona am 3./4. Februar 1968 mit dem Typ 907 am 24 Stunden Rennen von Daytona

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Der Start der 24 Stunden von Le Mans 1968 - ganz unten rechts sieht man Jo Siffert zu seinem Porsche 908 rennen (Nummer 31), gleich daneben der Porsche 908 von Jochen Neerpasch und Rolf Stommelen, und an dritter Stelle der 908 von Gerhard Mitter und Vic Elford

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Der neue Sportchef bei Ford in Köln - Jochen Neerpasch

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Kontaktaufnahme - BMW-Rennleiter Jochen Neerpasch verhandelt mit vielen Top-Leuten, darunter auch Toine Hezemans (links) und Le-Mans-Sieger Gijs van Lennep.

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Capri RS-Erprobung bei der Tour de France für Automobile - Glemser mit Co-Pilot Klaus Kaiser und Ford-Sportchef Neerpasch 1970

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Jochen Neerpasch in der Ford Motorsportabteilung

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Jochen Neerpasch und Jean Todt bei BMW

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Die neue BMW-Rennabteilung "Motorsport GmbH" - von links nach rechts: Achim Warmbold, Chris Amon, Toine Hezemans, Jochen Neerpasch, Björn Waldegaard, Jean Todt, Dieter Quester, Harald Menzel und Hans-Joachim Stuck

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BMW M1 Procar (1979) - Sensation perfekt - BMW-Sportchef Neerpasch bejubelt Bürgers Husarenstück

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Die beiden Sauber-Mercedes-Benz und das ganze Team

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Jochen Neerpasch bei Mercedes-Benz

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Jochen Neerpasch und seine Rennfahrzeuge

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Mario Theissen (links) und Jochen Neerpasch (rechts)

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Jochen Neerpasch mit dem BMW 320 Turbo Gruppe 5

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Jochen Neerpasch mit dem BMW 3.0 CSL

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Jochen Neerpasch im BMW 3..0 CSL

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Harald Grohs, Jochen Neerpasch (Vater vom M1), Jan Lammes und Marc Surer (v.l.n.r.) mit BMW M1 Procar am Norisring 2019

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BMW M1 Procar am Norisring - Lammers, Stuck, Neerpasch, Surer

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BMW M1 Procar am Norisring - Jochen Neerpasch

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Intensives Üben unter Aufsicht von Experten ist das A und O des Trainings.

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Jochen Neerpasch beurteilt die Fahrleistungen seiner Schützlinge und steht mit Rat und Tat zur Seite.

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Marc Surer und Jochen Neerpasch im Gespräch am BMW M1 Procar Revival 2019.

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Eröffnungsabend - Jochen Neerpasch - BMW Art Cars Sonderschau im BMW-Museum in München 2018

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Jochen Neerpasch und Hervé Poulain über der Maquette des BMW 320 Gruppe 5 mit der Bemalung von Alex Calder - BMW Art Cars Sonderschau im BMW-Museum in München 2018

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Summary

From an early age, Jochen Neerpasch always wanted to be the fastest and achieved great success as a racing driver for Porsche and other brands. However, his activities as a racing manager and executive in the automotive industry had an even greater impact. His promotion of young talent with Schumacher and others, as well as the establishment of BMW Motorsport GmbH, bear witness to this. Neerpasch spoke about his life at an event at Motorworld Stuttgart.

This article contains the following chapters

Old acquaintance
A racer from childhood
Off to Porsche (and Borgward)
Officially in a Volvo
Own racing company
From Porsche to Shelby and back
From racing driver to manager
From Ford to BMW
The CSL era
The great M1 years
Promoting young talent

Estimated reading time: 15min

Preview (beginning of the article)

It was thanks to the Solitude Revival Association that Jochen Neerpasch came to Motorworld Stuttgart on October 30, 2025. Moderated by the well-known journalist Michael Petersen, he talked entertainingly about his life in motorsport and was happy to answer visitors' questions. Racing driver Hans Herrmann, an old companion, also came to the event with his wife and son. Presenter Michael Petersen has known Jochen Neerpasch for a long time. His first contact dates back to 1971, when he took a photo of him early in the morning at the Stuttgart-Lyon-Charbonnières Rally. The then young Ford race director was in charge of Dieter Glemser, who went on to win the first stage.

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