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Technology in the racing car (27): Porsche 917 - The Terminator

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Created on February 22, 2023

Reading time 15min

Written by:

Gerhard Schütz

Photos:

Archiv Gerhard Schütz

37

Werk

7

Malcolm R. Kinsey

1

Carl Imber

1

Porsche AG / Porsche Schweiz AG

1

Louis Galanos

1

Leica-Studio Wörner

1

Martini & Rossi Archives

1

Hans G. Isenberg

1

Porsche AG

1

Josef Reinhard

1

B. Garin

1

Archiv

3

Archiv Gerhard Schütz

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Werk

7

Malcolm R. Kinsey

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Carl Imber

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Porsche AG / Porsche Schweiz AG

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Hans G. Isenberg

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Le Mans 1970 - Porsche 917 LH von Martini Racing mit der bekannten Hippie-Lackierung - erreichte Platz 2

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Porsche 917 (1969) – So leicht war der Rohrrahmen

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Porsche 917 (1969) – ein Modell mit Langheck im Windkanal

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Porsche 917 (1969) – Die neue Vierkolben-Bremse

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Porsche 917 (1969) – Rohkarosserie

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Porsche 917 (1969) – der Motor

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Porsche 917 (1970) – Bremse mit innenbelüfteten Scheiben und Vierkolben-Sattel

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Porsche 917 (1969) – Vorführung der 25 Homologationsmodelle am 21. April 1969

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Porsche 917 (1969) – Präsentation auf der IAA in Frankfurt in neuem Farbschema

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Porsche 917 (1969) – die erste Version von oben

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Porsche 356 1600 Super (1957) – vor Porsches "Le-Mans-Hauptquartier" in Teloché

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Porsche 917 (1971) – vorn der V12, dahinter der verworfene 16-Zylinder

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Porsche 917/10 (1972) – gefahren von George Follmer in der Can-Am-Serie

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Porsche 917 (1969) – Titelblatt des Prospekts

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Porsche 917 (1970) – Le-Mans-Siegerwagen von 1970 in den Farben von Porsche Salzburg

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Porsche 917 (1969) – Heck mit provisorischer Erhöhung und Abrisskante aus Blech

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Porsche 917 (1970) – Prototyp mit neuem Heck auf Testfahrt

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Porsche 917 (1970) – Elford/Hulme beim 1000-km-Rennen in Bands Hatch

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Porsche 917 (1971) – Der Wagen von Rodriguez/Oliver bei den Le-Mans-Tests

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Porsche 917 (1970) – Doppelführung der John-Wyer-Porsche bei den 1000 km von Spa-Francorchamps

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Porsche 917 (1971) – Jo Siffert am Steuer des "Langheck" in Le Mans

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Porsche 917/20 (1971) – die "Dicke Bertha" in Le Mans

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Porsche 917 (1969) – Piper/Gardner beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

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Porsche 917 (1969) – Geöffnetes Kurbelgehäuse des V12, unten rechts die Abtriebswelle, oben der Lüfterantrieb

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Porsche 917/30 (1973) – Gefahren von Mark Donohue in der Can-Am-Serie

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Porsche 917/20 (1971) – wahlweise "Rosa Sau" oder "Dicke Bertha" genannt

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Porsche 917 (1970) – mit dem neuen Kurzheck im Windkanal

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Porsche 917 (1969) – das alte Langheck im Windkanal

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Porsche 917 (1969) – Präsentation auf dem Genfer Salon

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Porsche 917 (1971) – Siffert/Bell bei den 24 Stunden von Le Mans

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Porsche 917 (1970) – Larousse/Kauhsen mit der markanten Hippie-Lackierung in Le Mans

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Porsche 917/20 (1971) – 24 cm breiter als ein normaler 917

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Porsche 917 (1971) – Der V16 mit 6,5 Litern und 800 PS war imposant, kam aber nie zum Einsatz

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Porsche 917 (1969) – Heck-Modifikation mit Blech, Nieten und Klebeband bei Testfahrten in Zeltweg

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Porsche 917 (1969) – Heck-Modifikation mit Blech, Nieten und Klebeband bei Testfahrten in Zeltweg

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Porsche 917 (1969) – Zeichnung der Wirkungsweise der "aktiven" Spoiler

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Porsche 917 (1969) – Diese Schnittzeichnung des Motors zeigt den mittigen Abtrieb der Kurbelwelle

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Profi-Rennsport anno 1971: Porsche-Basis in einem Hinterhof bei Le Mans, vorn das Heck des späteren Siegerwagens, im Hintergrund das der "Sau"

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Porsche 917 (1969) – der neue 4,5-Liter-Zwölfzylinder auf einem Werksfoto

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Porsche 917 (1969) – Dreiviertelansicht von hinten mit den beweglichen Luftklappen

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Porsche 917 (1969) – erste Kurzheck-Version auf einem historischen Werksfoto

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Porsche 917 (1969) – Präsentationsauto mit Langheck, Sponsoren-Aufklebern und grüner Nase

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Porsche 917 (1969) – retouchiertes Werksfoto der ersten Kurzheck-Version

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Porsche 917 (1969) – strömungsgünstiger Langheckaufsatz (50 cm) für höhere Spitzengeschwindigkeit

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Porsche 917 (1969) – Werksfoto des Innenraums

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Porsche 917 (1970) – mit dem neuen, ansteigenden Kurzheck

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Porsche 917 (1970) – Siffert/Redman bei den 1000 km von Spa-Francorchamps

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Porsche 917 (1970) – der Wagen von Attwood/Elford mit der roten Nummer 22 beim Training zu den 24 Stunden von Le Mans

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Porsche 917 (1970) – Jürgen Neuhaus beim 300-Meilen-Rennen auf dem Hockenheimring in der Interserie

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Porsche 917 (1971) – Der Siegerwagen von Siffert/Bell in der Boxengasse beim 1000-km-Rennen von Buenos Aires

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Porsche 917 (1971) – bei Testfahrten mit der neuen Heckverkleidung in Hockenheim am 27. März 1971

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Porsche 917 (1971) – 6 Stunden von Watkins Glen, Siffert/van Lennep vor Donohue/Hobbs im Ferrari 512 M

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Porsche 917 (1970) – Jo Siffert am 1000-km-Rennen von Monza

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Porsche 917 (1971) – in Lucky-Strike-Lackierung gemeldet von David Piper bei den 9 Stunden von Kyalami, gefahren von Richard Attwood/Dave Charlton (Nr. 3) und Tony Adamowicz/Mario Casoni (Nr. 4)

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Porsche 917 K (1971) - Der Gesamtsieger während dem Rennen (24 Stunden Rennen von Daytona 1971)

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Porsche 917 LH (1969) – Vic Elford und Richard Attwood bestritten für Porsche die 24 Stunden von Le Mans, links im T-Shirt steht Ferdinand Piëch.

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Porsche 917 (1970) - Hermann und Attwood erzielen am 14. Juni 1970 erstmals einen Le-Mans-Gesamtsieg für die Stuttgarter Automobilmarke

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Porsche 917 (1971) - der Sieger der 24 Stunden von Le Mans 1971

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Summary

Everything has already been said and written about the Porsche 917. But one of the best and most successful racing cars of all time simply cannot be left out of this series. So in this article, we tell you once again how the plastic wedge with the air-cooled flat V12 went from being a death trap to an almost unbeatable masterpiece.

This article contains the following chapters

The risk
The engine
The car
The first missions
Further development: from undriveable to unbeatable in 1970
1971, the third year
Can-Am and Interserie
Balance sheet

Estimated reading time: 15min

Preview (beginning of the article)

The years 1958-1978 were the two most creative decades in the history of racing technology. This series portrays the most innovative, pioneering and exotic designs of Formula 1, Indy cars, sports cars and Can-Am, and at the same time traces the major lines of development that still have an impact today. The series started with Lotus, one of the most important innovation drivers of these two decades. And the series will also finish with Lotus. This time we are writing about a car about which everything has already been written. But one of the best racing cars of all time simply cannot be left out of this series.

Welcome to Zwischengas!

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