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Photo Gallery «Technology in race cars (40): Lotus 79 - Skirt chaser with a pull for victory»

With the Lotus 79, Lotus revolutionized Formula 1 for the fourth and last time. The 79 used the underbody to generate more downforce and drove the competition into the ground in the 1978 season.

Lotus Ford-Cosworth Type 79 'John Player Special' (1978) - offered as Lot 019 at the Bonhams Abu Dhabi auction on November 25, 2023

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Lotus Ford-Cosworth Type 79 'John Player Special' (1978) - angeboten als Lot 019 an der Bonhams Abu Dhabi Versteigerung am 25. November 2023 (© Bonhams, 2023)

Lotus 79 (1978) - am historischen Rahmenrennen zum GP USA in Austin (TX) 2012 (© Daniel Reinhard, 2012)

Andretti im Lotus 79 am GP Spanien (1978) (© Ford, 1978)

Lotus 79 - schön erfolgreich, erfolgreich schön (© Archiv Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Chapman siegt (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79, der erste Ground-Effekt-Weltmeister 1978. Das Erfolgsgeheimnis waren bodennahe Flügelprofile in den durch Schürzen abgedichteten Seitenkästen (© Archiv Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 mit Engpass zur Strasse im Seitenkasten dank Flügelprofil. Rechts der Diffusor-Auslass (© Archiv Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Rechter Seitenkasten (von der Chassis-Seite gesehen) (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Rechte untere Seitenverkleidung Links der Kühlereinlass, Mitte der Kühlerauslass nach oben, rechts der Venturikanal-Auslass (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

March (1970) – Seitliche Flügel 1970 bei March. Eher Strömungsberuhigung als Abtrieb (© Archiv: Gerhard Schütz, 1970)

BRM-Projekt (1969) – Seitliche Flügelstummel, Kühler liegend neben dem Motor, hier mit Naca-Einlass (© Archiv: Gerhard Schütz, 1969)

BRM (1969) – Eine andere Version (© Archiv: Gerhard Schütz, 1969)

BRM (1969) – Frühe Variante (© Archiv: Gerhard Schütz, 1969)

Lotus 79 von 1978 - Windkanalmodell (© Archiv Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – 1:4 Windkanalmodell. Detail vordere Aufhängung (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 78 (1977) – Mario Andretti beendete damit die Saison 1977 auf Rang 3 (© Archiv: Gerhard Schütz, 1977)

Lotus 77 (1976) – Am Lotus 77 machte Lotus die ersten Schürzenversuche (© Archiv: Gerhard Schütz, 1976)

Lotus 79 (1978) – Das Meisterwerk im Röntgenbild. Version mit hochgelegtem Auspuff (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Heck mit hochgelegtem Auspuff (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Heck in der ersten Version. Auspuffkrümmer noch seitlich (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Lotus 79: Liess die Konkurrenz im Regen stehen (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Hightech aus Chapmans neugotischen Schloss Ketteringham Hall (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – My castle is my office (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 78 (1977) – Hier gut sichtbar der sogenannte, auch beim Typ 79 verwendete Mosquito-Kühlereinlass (nach Vorbild eines Flugzeugtyps). Der Seitentank schränkt den Spielraum für die Luftführung ein (© Archiv: Gerhard Schütz, 1977)

Lotus 79 (1978) – Lotus 79: Das schmale Chassis mit dem Wasserkühler. Eine Wasserleitung verläuft hier noch aussen. Der Treibstofftank liegt hinter dem nach vorne gerückten Fahrer (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Das Chassis in der Seitenansicht. Kühlerauslass eingebaut, Flügelprofil dahinter fehlt noch, Auspuff hochgelegt (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Chassis rechts. Auspuffkrümmer: Erste Version, seitlich, im Abluftkanal (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Filigraner Body. Der Kollisionsschutz für den Fahrer war noch kein grosses Thema... (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Aufgebocktes Chassis von vorne (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Aufgebocktes Chassis von oben (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Der Öltank zwischen Motor und Getriebe trägt zur Verlängerung der abtriebs-wirksamen seitlichen Flügel bei (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Blick ins nackte Cockpit (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Version mit hochgelegtem Auspuff. Beidseitig viel freier Raum für den Unterluftfluss (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Sicht über den Heckflügel (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 78 (1977) – Der 79-Vorgänger wäre ohne acht Motor- und Getriebebedingte Ausfälle auf Anhieb Weltmeister geworden (© Archiv: Gerhard Schütz, 1977)

Lotus 79 (1978) – Lotus 79 1978: Vom Eckigen zum Runden (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1987) – Colin Chapman mit Andretti im 79. Schon sind fünf Siege geschafft, davon zwei Doppelsiege, siehe Lorbeerkränze auf dem Heckflügel (© Archiv: Gerhard Schütz, 1987)

Williams FW07 (1979) – Sein Geheimnis: Ein sehr steifes Chassis zur Aufnahme der grossen aerodynamischen und G-Kräfte (© Archiv: Gerhard Schütz, 1979)

Lotus 79 (1978) – Innenliegende Bremsen – eine der Schwachstellen (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Typ 88. Innovativ bis zur Schlaumeierei: Umgehung des Schürzenverbots mit Doppelchassis (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Karbonchassis von Lotus (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Dasselbe Karbon-Chassis von innen (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 93T (1983) – Heckdiffusor, flacher Unterboden ab 1983 (© Archiv: Gerhard Schütz, 1983)

Lotus 79 (1978) – Der Lotus 79 verabschiedet sich 1979 (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Da fliesst die Luft gerne durch (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)