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Porsche 907 Longtail - air-cooled eight-cylinder racer with a strong history

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Created on March 1, 2014

Reading time 8min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

1

Balz Schreier

6

Archivbild

6

Mathieu Heurtault - Courtesy Gooding & Company

5

Bruno von Rotz

4

Neil Rashba Photography - Courtesy Amelia Island Concours d'Elégance

3

ISC Archives/Daytona Speedway

3

Archiv Daytona

2

Dave Friedman

1

Don Grunbaum

1

Eric Fairchild - Courtesy Gooding & Company

1

Porsche AG

1

Michael Keyser

1

Archiv

9

Daniel Reinhard

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Balz Schreier

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Archivbild

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Mathieu Heurtault - Courtesy Gooding & Company

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Bruno von Rotz

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Neil Rashba Photography - Courtesy Amelia Island Concours d'Elégance

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ISC Archives/Daytona Speedway

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Archiv Daytona

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Dave Friedman

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Don Grunbaum

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Eric Fairchild - Courtesy Gooding & Company

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Porsche AG

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Die drei Werks-Porsche 907 Langheck beim 24 Stunden Rennen von Daytona 1968

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Porsche 907 Langheck (1968) - der Siegerwagen von Daytona - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

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Porsche 907 LH (1968) - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

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Porsche 907 LH (1968) - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

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Porsche 907 LH (1968) - Cockpit - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

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Porsche 907 LH (1968) - Achtzylinder-Boxermotor - angeboten an der Gooding & Co Versteigerung in Amelia Island am 7. März 2014

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Porsche 907 (1968) - Lot 66 an der Gooding & Co Versteigerung von Amelia Island 2014 - Zuschlag für den Daytona-Sieger bei USD 3,3 Millionen

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Porsche 906 Carrera 6 (1966) - auf dem Porsche Werksgelände - Mitter strahlt

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Porsche 910 (1967) - der Nachfolger des Porsche 906 (Carrera 6)

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Porsche 907 (1967) - der neue Achtzylinder-Sportwagen für das Daytona-Rennen bei der Vorstellung

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Porsche 907 LH (1968) - Blick auf den hinteren Teil des Chassis der Langheckversion

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Porsche 907 LH (1967) - am Vortraining zu den 24 Stunden von Le Mans, noch mit Sechszylinder ausgerüstet und als modifizierter 910 verstanden

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24 Stunden von Daytona 1968 - Porsche feiert den Dreifachsieg der Porsche 907 mit zusätzlichen Ehrenrunden in Formation

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24 Stunden von Daytona 1968 - Porsche feiert den Dreifachsieg der Porsche 907 mit zusätzlichen Ehrenrunden in Formation

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Porsche 907/6 Langheck Coupé (1968) - Ein Dreifachsieg gelang Porsche in Daytona am 3./4. Februar 1968 mit dem Typ 907 am 24 Stunden Rennen von Daytona

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24 Stunden von Daytona 1968 – Formationsrunde nach dem Dreifachsieg der Porsche 907 Langheck

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Porsche 907 LH (1968) - Gesamtsieger 24 Stunden von Daytona 1968 - Elford, Neerpasch, Stommelen, Siffert, Herrmann

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Gesamtsieger 24 Stunden von Daytona 1968: Porsche 907 Langheck mit Nummer #54 (Elford / Neerpasch / Stommelen / Siffert / Herrmann)

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24 Stunden von Daytona 1968 – Platz 3 erreichten Jo Schlesser und Joe Buzzetta im Werks Porsche 907 Langheck

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Gesamtsieger 24 Stunden von Daytona 1968: Porsche 907 Langheck mit Nummer #54 (Elford / Neerpasch / Stommelen / Siffert / Herrmann)

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Der Schweizer Squadra Tartaruga Porsche 907 Langheck in Le Mans 1968 mit Startnummer 66 - Sensationeller zweiter Gesamtplatz mit den Schweizer Fahrern Rico Steinemann und Dieter Spoerry

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Porsche 907 (1968) - Gesamtsieger Porsche 907 Nummer #49 mit Jo Siffert und Hans Herrmann. Der Vorsprung war 10 Runden! (12 Stunden von Sebring 1968)

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Porsche 907 (1968) - Der Siegerwagen Porsche 907 Nummer #49 mit Jo Siffert und Hans Herrmann. Der Vorsprung war 10 Runden! (12 Stunden von Sebring 1968)

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Porsche 907 (1968) - Der immer wieder von allen Fans heiss erwartete Start! Der vorderste Porsche 907 mit der Nummer #49 wurde Gesamtsieger - Jo Siffert und Hans Herrmann (12 Stunden von Sebring 1968)

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Porsche 907 (1968) - Sensationelles Foto des Starts mit dem rennenden Jo Siffert zu seinem Siegerwagen Porsche 907 #49 auf dem ersten Startplatz. (12 Stunden von Sebring 1968)

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Porsche 907 (1968) - Sensationelles Foto des Starts mit dem Siegerwagen Porsche 907 #49 an der Spitze von Jo Siffert und Hans Herrmann. (12 Stunden von Sebring 1968)

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Vom Gesamtsieger sieht man unten links nur noch die Spuren - Jo Siffert ist schon längst unterwegs im Porsche 907 mit Nummer #49 während das Feld erst ins Rollen kommt. Der Penske Camaro wurde überraschend Dritter! (12 Stunden von Sebring 1968)

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Porsche 906 E (1968) - Auf der breiten Pistenpartie schiessen der Porsche von Capriles/Gunn, der Ford GT 40 von Hawkins/Hobbs, der Porsche 907 von Elford/Neerpasch und der Ford von Ickx/Redman vorbei (12 Stunden von Sebring 1968)

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Porsche 910 (1968) - André Wicky als Sieger in der Kategorie Sport am Slalom auf dem Flugplatz von Lodrino

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Sigi Lang im Porsche 907 von 1968

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Porsche 907 LH (1968) - als Gewinner der "Most Significant Race Car" Trophäe am Amelia Island Concours d'Elégance 2011

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Porsche 907 LH (1968) - als Gewinner der "Most Significant Race Car" Trophäe am Amelia Island Concours d'Elégance 2011

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Porsche 907 LH (1968) - als Gewinner der "Porsche Trophy - The Most Historically Significant Porsche" am Amelia Island Concours d'Elégance 2012

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Porsche 907 (1967) - im Rennen R6 zu FIA Masters Historic Sports Car Championship am AvD Oldtimer Grand Prix 2013

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Porsche 907 (1967) - im Plateau 5 (1966-1971) an der Le Mans Classic 2012

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Porsche 907 (1967) - Stürmende Sechzger beim ADAC Eifelrennen 2012

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Porsche 907 (1967) - Stürmende Sechzger beim ADAC Eifelrennen 2012

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Details des Porsche 907 (1967) von Joseph Siffert und Hans Herrmann

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Details des Porsche 907 (1967) von Joseph Siffert und Hans Herrmann

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Details des Porsche 907 (1967) von Joseph Siffert und Hans Herrmann

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Porsche 907 (1967) - World Sportscar Masters am AVD OGP 2011

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AVD Oldtimer GP 2010 - Porsche 907 (1967)

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Summary

The Porsche 907 succeeded the Porsche 906 and 910 in 1967 and was basically a further development of these two racing cars. A total of 18 were built, equipped with six and eight-cylinder engines and used in short and long-tail configurations. The most successful of these cars is chassis 907-005, with which Siffert/Neerpasch/Stommelen/Herrmann/Elford won the 24 Hours of Daytona in 1968, but the racing career was to continue for another five years, with Brun, Mattli, Wicky, Lins and others at the wheel. This report portrays the Porsche 907-005 and goes into the history and technology of the famous racing car.

This article contains the following chapters

The new eight-cylinder engine
Proven technology in the new 907, coupled with outstanding aerodynamics
On board the racing car
The Daytona victory
005's long racing career
In the team of the Swiss privateer
No real retirement
Further information

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

In the sixties, Porsche fought its way from a candidate for class victory to a contender for overall victory in sports car and endurance races. Perhaps the most important sports car of this period was the Porsche 907. With the Porsche 906 , the Zuffenhausen-based sports car manufacturer had taken the step from a road-going racing sports car to a thoroughbred racing car. Although the 906, also known as the Carrera 6, could still be registered for road use, the vehicles were actually only used for racing. With the successor 910, the Porsche developers consistently pursued this path from the end of 1966; road approval was no longer planned for the prototype, which was primarily intended for factory use. 35 units were built, which was more than sufficient for homologation.

Welcome to Zwischengas!

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