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Mercedes-Benz RW196 streamliner - silver lining in the steep curve

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Created on February 6, 2025

Reading time 12min

Written by:

Karl Ludvigsen (Übersetzung: Paul Krüger)

Photos:

Daimler-Benz AG

30

RM Sotheby's

1

Daimler-Benz AG

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RM Sotheby's

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Moss wird mit Fangios umkarossierten Argentinien-Siegerwagen Zweiter – hinter Fangio

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Mercedes-Benz RW196 Monza (1955) – Fangios Siegerwagen des Großen Preises von Italien 1955 im Mercedes-Benz-Museum

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Mercedes-Benz RW196 (1955) – Das unverkleidete Fahrgestell mit langem Radstand (235 cm ) zeigt den Rohrrahmen sowie die Tanks für Kraftstoff und Öl im Heck

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Mercedes-Benz RW196 (1955) – verbesserter Motor mit geraden Saugrohren, hochliegendem Staurohr und Lufthutze in der Nase

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Mercedes-Benz RW196 (1955) – Fahrgestell von schräg ben. Gut zu sehen: die innenliegenen Bremstrommeln und die schräg durch den Motorraum verlaufende Lenksäule

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – Nationalheld Juan Manuel Fangio beim Training zum Großen Preis von Argentinien 1955

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großen Preis von Argentinien 1955: erster Einsatz des kurzen Fahrgestells (Radstand 215 cm), hier gefahren von Juan Manuel Fangio

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Argentinien 1955: Fangio war einer von zwei Fahrern, die in der sengenen Hitze bis zum Schluss durchhielten. Die Belastung ist ihm anzusehen

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großen Preis von Argentinien 1955: Fangio gewinnt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 124,7 km/h

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) – Schnittzeichnung des Leichtmetall-Achtzylinders, wie er auch im RW196 in Argentinien zum Einsatz kam

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – mit langem Radstand (235 cm) und Dreilitermotor beim zweiteiligen Großen Preis von Buenos Aires 1955

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – mit zusätzlichen Schutzblechen für das Regenrennen von Buenos Aires. Ebenfalls gut zu erkennen: der mittige Buckel auf der Motorhaube, den die hohe Einspitzanlage erfordert

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – Stirling Moss beim Großer Preis von Buenos Aires 1955. An seinem Wagen sind die Schutzbleche höher montiert als an dem Fangios

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – Stirling Moss beim Großen Preis von Buenos Aires 1955. An seinem Wagen sind die Schutzbleche höher montiert als an dem Fangios

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Mercedes-Benz RW196 (1955) – Großer Preis von Italien 1955: drei Stromlinienwagen speziell für Monza mit 221 cm Radstand und radseitigen Bremsen – eine Fehlkonstruktion

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Mercedes-Benz RW196 (1955) – Großer Preis von Italien 1955: Karl Klings Wagen mit neuem Nasenkonus, einem der hastigen und letztlich erfolglosen Versuche, den Auftrieb an der Vorderachse zu reduzieren

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Mercedes-Benz RW196 (1955) – leicht abgewandelte Nase, die aber immer noch nicht das gewünschte Ergebnis erzielte

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Mercedes-Benz RW196 (1955) – die einfachste Variante des Frontanbaus: schlichte Keilform mit einem Einlass für die Kühlluft

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Großer Preis von Italien 1955: Während er auf die Lieferung seines Rennwagens (RW196/10 00009/54) wartet, hat Stirling Moss genug Zeit, um Autogramme zu schreiben

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Fangio (Nr. 18), Moss (16) und Kling (20) starten aus der ersten Reihe

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Fangio (links), Moss (mittig) und Kling (rechts, verdeckt) starten aus der ersten Reihe

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Moss in Führung vor Kling, Fangio und Taruffi, der sich bereits in der ersten Runde von Startplatz 9 auf Position 4 vorgekämpft hat

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Ende der ersten Runde, Ausgangs der Kurve wird Fangio (18) Moss (16) überholen

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Moss dicht hinter Fangio – vielleicht zu dicht, denn ein aufgewirbelter Stein wird kurz darauf seine Windschutzscheibe zerschlagen

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Moss an der Box, nachdem ein Stein seine Windschutzscheibe zerschlagen hat

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Nur eine Minute und 40 Sekunden muss Stirling Moss warten, bis seine Mechaniker eine neue Windschutzscheibe montiert haben

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: nach getaner Reparatur schieben die Mechaniker Moss an. Hier sind die zwei Auswölbungen der Motorhaube für Luftstaurohr und Benzineinspritzung gut zu erkennen

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Fangio vor Moss in der Steilkurve. Ein mutiger Kameramann hält das Geschehen fest

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Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: im linken Stromlinienwagen Fangio; eine halbe Runde zurück in der Steilkurve Moss

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Mercedes-Benz W196 (1954) – Interessant: Das Typenschild bezeichnet den Wagen als "RW196" und nicht, wie heute verbreitet, als "W 196 R"

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Summary

The Mercedes-Benz Formula 1 racing cars underwent some improvements for the 1955 season. However, the first victory of the season went to a car that was still based on a chassis from the previous year. This article describes the career of the RW196 with chassis number 00009/54, which was consigned to the museum after a short racing career - and 60 years later to the auction house.

This article contains the following chapters

Heat battle in Argentina
Respectful German
More displacement, more power
One race, two runs
New banked curve in Monza
Nose surgery against lift
The last race of 00009/54

Estimated reading time: 12min

Preview (beginning of the article)

Juan Manuel Fangio had a head start. He had already joined the Mercedes-Benz racing department in mid-1954, when his team-mate was a fast but inconsistent Karl Kling. Fangio's second automobile world championship was within reach. The situation changed in 1955 when Stirling Moss joined the team. Although he had not yet reached the peak of his abilities, Moss was already a driver of international renown. In a letter to Fangio in December 1954, the Daimler-Benz board announced the delicate news of the Moss signing: "Without a driver of Moss' caliber, we would cut too poor a figure in relation to our extensive commitment in the event of your departure. Furthermore, Mr. Moss is an avowed supporter of yours and we are sure that the relationship between you will be and remain good."

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