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The Porsche 911 GT1 at Le Mans 1998 - the victory that counted

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Created on August 13, 2025

Reading time 10min

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Karl Ludvigsen (Übersetzung Matthias Kern)

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Archiv Karl Ludvigsen

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Porsche GT1 (1998) – In der Abenddämmerung von Le Mans blickte der Porsche mit der Startnummer 25 von Jörg Müller, Uwe Alzen und Bob Wollek der untergehenden Sonne entgegen. Sie sollten Zweiter werden

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Porsche GT1 (1998) – Auch der 911 GT1 98 musste alle gesetzlichen Vorschriften für Leuchten und Reflektoren erfüllen, wie dieses Schema zeigt

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Porsche GT1 (1998) – Dank der neuen GT1-Regeln waren Porsches Designer nicht länger an Serientechnik gebunden, sondern konnten die Form ganz auf den Motorsport ausrichten

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Porsche GT1 (1998) – Das endgültige Design des 911 GT1 98 war nicht nur elegant, sondern auch extrem windschnittig, wie das Windkanalmodell versprach.jpg

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Porsche GT1 (1998) – Horst Reitter setzte bei seinem Chassis-Entwurf für den 911 GT1 98 auf Carbon bis zur Feuerschutzwand, dahinter folgte das Kurbelgehäuse des 3,2-Liter-Motors mit tragenden Rohren

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Porsche GT1 (1998) – Der 3,2-Liter-Motor des GT1 98 galt als zuverlässige Konstante – hier unter den Turbolader-Rohren. Seine Leistung lag bei 550 PS bei 7200/min

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Porsche GT1 (1998) – Nach Fertigstellung von Chassis 001 gönnte sich das Team eine Pause. Designer Tony Hatter steht ganz links

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Porsche GT1 (1998) – Chassis 001 des 911 GT1 98 wurde als reines Testfahrzeug für unterschiedlichste Rennstrecken gebaut, um Schwächen aufzudecken

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Porsche GT1 (1998) – Chassis 001 des 911 GT1 98 wurde als reines Testfahrzeug für unterschiedlichste Rennstrecken gebaut, um Schwächen aufzudecken.

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Porsche GT1 (1998) – In der Werkstatt verbarg sich der erste und einzige straßenzugelassene 911 GT1 98. Das neue Reglement verlangte seine Produktion

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Porsche GT1 (1998) – Im Kreise echter Porsche-Rennwagen präsentierte der straßentaugliche GT1 98 die damals kontroversen Scheinwerfer und Positionsleuchten der Baureihe

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Porsche GT1 (1998) – Die Türen des 911 GT1 98 schwenkten nach oben und vorn und gaben so Zugang zum Innenraum

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Porsche GT1 (1998) – Auf dem Kurs von Le Mans trug die Startnummer 26 orangefarbene Markierungen, während Nummer 25 gelbe hatte. Zu Beginn lagen sie auf den Plätzen vier und fünf

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Porsche GT1 (1998) – Die Draufsicht offenbart die ausgefeilte Kontur des 911 GT1 98 und die Lufthutzen hinter der Kabine, die für die Hinterradbremsenkühlung sorgen

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Porsche GT1 (1998) – Im Heckbereich zeigten die 1998er Porsches bei Le Mans beeindruckende Auspuffflammen in den Karosseriespalten

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Porsche GT1 (1998) – in schneller Boxenstopp brachte die Nummer 26 (Aiello/McNish/Ortelli) rasch zurück ins Rennen

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Porsche GT1 (1998) – Die Heckansicht beim Boxenausgang des zweitplatzierten Wagens mit der Nummer 25 lieferte dem Fotografen ein eindrucksvolles Bild

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Porsche GT1 (1998) – Auch ohne Sitzpolster ein Highlight: Der Innenraum des straßenzugelassenen GT1 98 – ein Fest aus Carbonfaser

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Porsche GT1 (1998) – Mit dem Schalthebel auf der rechten Seite war der Rest des 911-GT1-98-Cockpits eine imposante Wand aus Schaltern, Warnlampen und Sicherungsautomaten

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Porsche GT1 (1998) – Der Porsche 911 GT1 98 rettete 1998 mit seinem Sieg in Le Mans, gefahren von Aiello, McNish und Ortelli, den Tag für das Porsche-Team. Er gehört zu den Glanzstücken der Ausstellung im Porsche-Museum

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Porsche GT1 (1998) – Der Porsche 911 GT1 98 rettete 1998 mit seinem Sieg in Le Mans, gefahren von Aiello, McNish und Ortelli, den Tag für das Porsche-Team. Er gehört zu den Glanzstücken der Ausstellung im Porsche-Museum

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Porsche GT1 (1998) – Der Porsche 911 GT1 98 rettete 1998 mit seinem Sieg in Le Mans, gefahren von Aiello, McNish und Ortelli, den Tag für das Porsche-Team. Er gehört zu den Glanzstücken der Ausstellung im Porsche-Museum

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Porsche GT1 (1998) – Der Porsche 911 GT1 98 rettete 1998 mit seinem Sieg in Le Mans, gefahren von Aiello, McNish und Ortelli, den Tag für das Porsche-Team. Er gehört zu den Glanzstücken der Ausstellung im Porsche-Museum

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Porsche GT1 (1998) – Der Porsche 911 GT1 98 rettete 1998 mit seinem Sieg in Le Mans, gefahren von Aiello, McNish und Ortelli, den Tag für das Porsche-Team. Er gehört zu den Glanzstücken der Ausstellung im Porsche-Museum

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Porsche GT1 (1998) – In der Sonderausstellung „Porsche in Le Mans“ (März 2014 im Porsche-Museum) führte der 911 GT1 98 das Feld würdig an – wie es ihm nach seiner Leistung von 1998 gebührt

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Summary

While Mercedes-Benz was gaining ground in the GT1 class at the end of the 1990s, Porsche was struggling on the racetrack. But when it came to winning the 24 Hours of Le Mans in 1998 to mark the 50th anniversary of Porsche's automobile construction, the GT1/98 had exactly what was needed.

This article contains the following chapters

Great ambitions
The starting signal
The launch
Victory at Le Mans 1998
Honor to whom honor is due

Estimated reading time: 10min

Preview (beginning of the article)

While Mercedes-Benz was gaining ground in the GT1 class at the end of the 1990s, Porsche was struggling on the race track. But when it came to winning the 24 Hours of Le Mans in 1998 to mark the 50th anniversary of Porsche automobile construction, the GT1/98 had exactly the characteristics needed to triumph Already on the drive home from Le Mans 1997, Porsche's racing boss Norbert Singer and engineer Herbert Ampferer began to forge a plan for the 1998 season. It would be a crucial year for Porsche's revived racing program, which was under fire from Mercedes-Benz. Le Mans 1997 had been a disaster: One works GT1/97 had burned out completely, the other retired with a broken driveshaft. Reparation was urgently needed after this debacle - especially as plans for the company's 50th anniversary in 1998 were already underway in Zuffenhausen. A special contribution was expected from the motorsport team.

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