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The Mercedes-Benz record drives in the fall of 1936 and the odyssey of the car used to this day

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Created on December 1, 2016

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Written by:

MR Classic / Martin Schröder

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Daimler AG

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Martin Schröder

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Sächsisches Staatsarchiv

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Woerner

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - deutlich sichtbar die beim 4. Rekordversuch eingebeulte Front (26. Okt 1936, Autobahn Frankfurt a. M. nach Heidelberg)

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - die Schnellsten damals, oben Heinkel He 70 und unten Carraciola im V12-Rekordwagen mit Vollstromlinienverkleidung am 11. November 1936 auf der Autobahn bei Frankfurt a. M.

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - 12-Zylinder-Rekordwagen W 25 (geschlossenes Cockpit) - Rudolf Caracciola zum Start bei der Rekordfahrt am 11. November 1936 auf der Reichsautobahn bei Frankfurt a. Main

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - am 26. Oktober 1936 bei den Rekordversuchen, am Steuer Rudolf Caracciola

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - am 26. Oktober 2016 wird der Wagen angeschoben, um drei internationale Klassenrekorde mit Rudi Caracciola einzufahren

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - am 26. Oktober und 11. November 1936 fährt Caracciola auf dem V12-Rekordwagen einen Weltrekord und fünf internationale Klassenrekorde ein

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - aufgenommen bei den Rekordversuchen am 26. Okt 1936 - Wagen ohne Radverkleidungen an den Hinterrädern

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - bei den Rekordfahrten vom 26. Okt. / 11. Nov. 1936 war als Windschutzscheibe die eckige Ausführung montiert

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - bei der 2. Fahrt der Rekordversuche auf der Reichsautobahn Frankfurt a. M. nach Heidelberg am 26. Okt. 1936 waren alle Räder ohne Scheibenabdeckung montiert, nur die hinteren Radausschnitte verkleidet

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - beim 2. Rekordversuch auf der Reichsautobahn von Frankfurt a.M. nach Heidelberg am 26. Oktober 1936

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - beim 4. Versuch der Rekordfahrten am 26. Okt. 1936 wird die Front verbeult, erst für den sechsten Versuch wird die Front ausgebeult und verstärkt

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - Caracciola im Gespräch mit Rennleiter Alfred Neubauer (rechts) und dem technische Lieter Rudolf Uhlenhaut (links)

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - der 12-Zylinder-Rekordwagen W 25 (geschlossenes Cockpit). Rudolf Caracciola zum Start bei der Rekordfahrt am 11. November 1936 auf der Reichsautobahn bei Frankfurt a. Main

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - fünf internationale Klassenrekorde und ein Weltrekord sind das Ergebnis der Rekordfahrten Rudi Caracciolas

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - kein Stress sichtbar, dabei waren diese Rekordfahrten sicherlich höllig gefährlich

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - geglückte Rekordfahrt, alle freuen sich - am Lenkrad Rudolf Caracciola, rechts Rennleiter Alfred Neubauer

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - gleich gehts los, Rudolf Caracciolas V12-Rekordrenner wird mit der runden Schutzscheibe versehen

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - die eckige Verkleidung wird vor Rudolf Caracciola montiert

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - hier wird die gebogene Windschutzscheibe für die nächsten Rekordfahrten montiert, am Lenkrad Rudolf Caracciola

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - Rudolf Caracciola im 12-Zylinder-Rekordwagen

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Mercedes-Benz W 25 (1939) - Rudolf Caracciola nimmt im V12-Rekordfahrzeug Platz (RAB bei Dessau)

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - grosses Interesse und viel Supportpersonal bei den Rekordversuchen am 26. Oktober 1936

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - keine hinteren Radverkleidungen bei den Rekordversuchen mit dem V12 am 26. Oktober 1936

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - mehr Flugzeug als Auto? Rudi Caracciola im V12-Rekordrenner am 26. Oktober 1936 auf der Autobahn Frankfurt-Heidelberg

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - bei den Rekordfahrten vom 11. November 1936 wird der V12-Rekordwagen Rudolf Caracciolas von einer Heinkel He 70 begleitet

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - Reichsautobahn Frankfurt - Heidelberg, 26. Oktober 1936 - Rudolf Caracciola erzielte mit dem 12-Zylinder Stromlinien-Rekordwagen W 25, fünf internationale Klassenrekorde und einen Weltrekord

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - Rekordfahrt am 11. November 1936 - Rudi Caracciola wird zum Start geschoben

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - Rekordfahrten auf der Reichsautobahn bei Frankfurt a. Main - am 26. Okt. 1936 drückt der Fahrtwind beim 4. Rekordversuch die Karosserie im Bereich des Kühllufteinlasses ein

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - Rudi Caracciola bei den Rekordversuchen am 26. Oktober 1936 - man beachte die hinteren Räder

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - Rudi Caracciola bei den Rekordversuchen Ende 1936 - hier wird die gebogene Windschutzscheibe montiert

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - Rudi Caracciola im V12-Rekordwagen, Reifeningenieur Dietrich von der Firma Continental (mit weissem Mantel) daneben

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - Rudolf Caracciola besteigt den V12-Rekordwagen, rechts Ingenieur Rudolf Uhlenhaut

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - Rudolf Caracciola erzielte mit dem 12-Zylinder Stromlinien-Rekordwagen (Chassis auf Basis des W 25), fünf internationale Klassenrekorde und einen Weltrekord

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - Rudolf Caracciola, rechts Rennleiter Alfred Neubauer

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - Rudolf Caracciola im V12-Rekordfahrzeug, rechts im Bild Rennleiter Alfred Neubauer

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - Rudolf Caracciola steht im Weltrekord-V12, links im Bild Rudolf Uhlenhaut

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - teilweise offene Räder beim 2. Rekordversuch am 26. Oktober 1936 (Autobahn Frankfurt a. M. nach Heidelberg), am Lenkrad Rudi Caracciola

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Rudi Caraccolia bei den Weltrekordfahrten Ende des Jahres 1936

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Rudolf Caracciola anlässlich der Rekordfahrten Ende 1936 im Gespräch mit Hermann Lang

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Rudolf Caracciola bei den Vorbereitungen zu den Weltrekordfahrten 1936, rechts der Continental-Reifeningenieur Dietrich

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Rudolf Caracciola Ende 1936 bei den Rekordfahrten mit dem V12 Mercedes-Benz W 25 Rekordwagen

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Rudolf Caracciola im Gespräch mit Ernst Henne - Rekordfahrten Ende 1936

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Rudolf Caracciola und Mercedes-Rennlauter Alfred Neubauer anlässlich der Rekordversuche Ende 1936

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Rudolf Caracciola wird anlässlich der Rekordfahrten befragt, im Hintergrund Alfred Neubauer

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Mercedes-Benz W 25 (1937) - der umgebaute Stromlinienrennwagen mit Achtzylindermotor M 125 F in der Nordkurve des Avus Rennens 1937, am Steuer Hermann Lang

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Mercedes-Benz W 25 (1937) - Manfred von Brauchitsch gewinnt im zweiten Vorlauf beim Avus Rennen 1937 im umgebauten Stromlinien-Rennwagen

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Lieferschein der Conti vom 15. August 1938 an die Auto Union

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Uhlenhaut und Dietrich untersuchen den Reifen am Rekordwagen Mercedes-Benz W 25 von 1936

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - der Rekordwagen mit neuer Karosserie 1986 im Nürburgring-Museum

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - Hinterachse des Rekordwagens mit Transaxle mit Z-Antrieb, de-Dion-Rohr mit Gleitsteinführung, Antriebswellen, Vierteleliptikfedern, Abstützung nach hinten

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - von der Eröffnung 2008 bis 2009 hing die originale Karosserie upside-down im Museum Prototyp

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Mercedes-Benz W 25 (1936) - „zusammengewachsen, was zusammen gehört“ – die originale Karosserie über dem originalen Chassis, Ausstellung Tafelsilber im Audi museum mobile

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Summary

In the autumn of 1936, Rudolf Caracciola set five international class records and one world record in a Mercedes-Benz record-breaking car with a V12 engine, a driving and technical masterpiece that cannot be praised enough. This report looks back at the events of that time and adds historical research into the world record car, supplemented with many contemporary and present-day pictures.

This article contains the following chapters

The speed record 372.102 km/h in 1936
Notes and continuation or 40 years of scrap metal

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

In the fall of 1936, Rudolf Caracciola set five international class records and one world record in a Mercedes-Benz record-breaking car with a V12 engine, a driving and technical masterpiece that cannot be praised enough. To mark the centenary, Mercedes Benz Classic summarized the results of the record-breaking drives (reproduced in full below. In the second part, the author adds his historical research into the whereabouts of the chassis and bodywork. A new record-breaking vehicle with streamlined bodywork and fully clad wheels as well as a new V12 supercharged engine with 453 kW (616 hp): Rudolf Caracciola, the 1935 European Grand Prix champion, set off on a record hunt for Mercedes-Benz in the fall of 1936. The mission succeeds. The racing driver achieved a top speed of 372.102 km/h on October 26, 1936, and on November 11, 1936, he set the new world record for 10 miles with a flying start at 333.489 km/h. In total, Caracciola improves five existing international class B records for vehicles with 5 to 8 liter displacement and sets a new world record.

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