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The big brother Ferrari 330 GTO - even rarer and even faster than the 250 GTO

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Created on August 1, 2013

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Bruno von Rotz

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Daniel Reinhard

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Ferrari 330 GTO (1963) - man fühlt sich sofort wie auf der Hunaudières

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Ferrari 330 GTO (1963) - so schön kann aerodynamische Effizienz sein

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Ferrari 330 GTO (1963) - den Rennwagen kann der Schlossherr auch einmal zum Brötchen holen einsetzen

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Ferrari 330 GTO (1963) - da freuen sich sogar die Pferde

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Ferrari 330 GTO (1963) - atemberaubend schön und schnell

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Ferrari 330 GTO (1963) - annähernd 300 km/h konnten mit diesem fahrzeug erreicht werden

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Ferrari 330 GTO (1963) - Giotto Bizzarrini leistete wichtige Anteile an der Entwicklungsarbeit

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Ferrari 330 GTO (1963) - im Rennsport waren die Dreiliter-Varianten erfolgreicher

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Ferrari 330 GTO (1963) - damals konnte man sich kaum ein schnelleres Strassenfahrzeug kaufen

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Ferrari 330 GTO (1963) - rund 400 PS leistete der V12-Motor

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Ferrari 330 GTO (1963) - man kann die Geräuschkulisse beinahe erahnen

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Ferrari 330 GTO (1963) - kaum setzt er zum Überholen an, ist er auch schon fast am Horizont verschwunden

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Ferrari 330 GTO (1963) - die Bemühungen um einen tiefen Luftwiderstand sind überall sichtbar

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Ferrari 330 GTO (1963) - rund 400 PS leistete der V12-Motor

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Ferrari 330 GTO (1963) - da macht man automatisch Platz

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Ferrari 330 GTO (1963) - das Ferrari-Pferd hatten die Rennwagen nicht montiert

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Ferrari 330 GTO (1963) - die Karosserie wurde von Scaglietti von Hand gehämmert

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Ferrari 330 GTO (1963) - die zusätzlichen Lufteinlässe in der Front sind ein GTO-Kennzeichen

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Ferrari 330 GTO (1963) - strikt für zwei Personen

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Ferrari 330 GTO (1963) - optisch ist der 330 GTO kaum von seinen schwächeren Brüdern zu unterscheiden

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Ferrari 330 GTO (1963) - der 4-Liter-Sportwagen hat einen längeren Radstand als der 250 GTO

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Ferrari 330 GTO (1963) - die Hutze über den Vergasern ist beim 330 GTO dominanter als beim 250 GTO

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Ferrari 330 GTO (1963) - auch die Zusatzscheinwerfer wiesen immer wieder andere Fomen auf

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Ferrari 330 GTO (1963) - bei den Heckleuchten weisen die einzelnen GTO-Modelle Unterschiede auf

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Ferrari 330 GTO (1963) - aus dieser Perspektive sahen die meisten Konkurrenten den Ferrari

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Ferrari 330 GTO (1963) - zwei versus 400 Pferde

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Ferrari 330 GTO (1963) - etwa ein Drittel aller GTOs waren Rechtslenker

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Ferrari 330 GTO (1963) - Drehzahlmesser vor dem Lenkrad, Tacho in der Armaturenbrett-Mitte

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Ferrari 330 GTO (1963) - karges Interieur, wie es sich für einen Rennwagen geziemt

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Ferrari 330 GTO (1963) - der Vierliter-V12-Motor

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Ferrari 330 GTO (1963) - sechs Doppelvergaser sorgen für die Gemischaufbereitung

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Ferrari 330 GTO (1963) - alles ist auf Aerodynamik getrimmt

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Ferrari 330 GTO (1963) - der Luftauslass hinter den Rädern ist typisch für die GTO-Modelle

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Ferrari 330 GTO (1963) - die Rückspiegel kamen später dazu

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Ferrari 330 GTO (1963) - drei Kühlauslässe hatten nur die späteren Modelle

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Ferrari 330 GTO (1963) - eindeutig auf den Rennsport ausgelegt

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Ferrari 330 GTO (1963) - Drahtspeichenräder mit Zentralnaben

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Ferrari 330 GTO (1963) - für den grösseren Motor musste der Radstand verlängert werden

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Ferrari 330 GTO (1963) - nur der erste GTO hatte keine Abrisskante am Heck

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Ferrari 330 GTO (1963) - Sicherungsverschlüsse für die Motorhaube

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Ferrari 330 GTO (1963) - wuchtiges Heck

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Karosserie-Basis des Ferrari 250 GTO (1961) - im Louwman Museum in Den Haag

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Ferrari 250 GTO (1962) - Start auf der Solitude (# 3809)

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Ferrari 250 GTO (1962) - der leicht unfallbeschädigte Wagen am Start auf der Solitude im Jahr 1962 (# 3809)

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Ferrari 250 GTO (1962) - der leicht ondulierte Wagen fuhr trotzdem schnelle Rundenzeiten unter Kalmàn von Csazy (# 3809)

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Ferrari 250 GTO (1963) - in Monza im Jahr 1963, ehemaliger Wagen der Scuderia Serenissima (3909), nun im Besitz der Scuderia Filipinetti

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Ferrari 250 GTO (1963) - Start des Rennens um die Tourist Trophy am 24. August 1963 in Goodwood

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Ferrari 250 GTO (1963) - Graham Hill fährt an der Tourist Trophy in Goodwood 1963 ins Ziel, Mikes Parkes folgt

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Ferrari 250 GTO (1963) - in Daytona im Jahr 1963 im Pulk mit Corvettes und anderen GT-Fahrzeugen

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Ferrari 330LM GTO (1962) in Le Mans 1962

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Ferrari 250 GTO (1962) - Phil Hill und Olivier Gendbien fuhren mit diesem Ferrari 250 GTO auf den Gesamtplatz 2 (12 Stunden von Sebring 1962)

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Ferrari 250 GTO (1963) in Le Mans 1963 - Im Herbst 1963 fand der Weltmeisterschaftslauf Tour de France auf der Le Mans Rennstrecke statt - In Nummer #165 (links) die Gesamtsieger Guichet / Behra

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Ferrari 250 GTO (1964) - mit der vom 250 LM abgeleiteten Karosserie in Le Mans 1964 am Start

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Ferrari 250 GTO (1962) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2012 - Kategorie 'I - Heroes of Le Mans'

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Ferrari 250 GTO (1962) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2012 - Kategorie 'I - Heroes of Le Mans'

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Ferrari 250 GTO (1962) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2012 - Kategorie 'I - Heroes of Le Mans'

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Summary

The Ferrari 250 GTO is considered the most expensive car in history after one changed hands for USD 35 million in 2012. Just 39 examples were built, including three particularly rare 4-liter versions, also known as the 330 GTO. This report looks back at the history of the rare Gran Turismo sports car and portrays a 330 GTO in detail, supplemented by archive photos and the chassis list of the 39 GTO vehicles.

This article contains the following chapters

The goose as a pioneer
Success after success
The four-liter derivative
Breathtaking beauty
Four latecomers
Chassis numbers of the 250/330 GTO models

Estimated reading time: 5min

Preview (beginning of the article)

It is certainly no coincidence that the Ferrari 250 GTO is the most expensive car in history. In 2012, an example that was once driven by Stirling Moss changed hands for USD 35 million. This is an impressive amount of money for a means of transportation, but the GTO is more than that. The Ferrari 250 GTO is regarded as the last racing car from Ferrari suitable for everyday use. Just 39 examples were built and it enjoyed above-average success in racing. Three world championship titles and countless race and class victories can be attributed to the "Gran Turismo Omologato" from Ferrari. In addition to the predominant three-liter versions, there was also the lesser-known four-liter version, of which only three were built.

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