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British Car Meeting 2014 - following in David Brown's footsteps in Mollis

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Created on August 24, 2014

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Bruno von Rotz

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Die berühmten Aston-Martin-Sportwagen aus der Ära David Brown - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Ehrengast Aston Martin - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Über 1400 Fahrzeuge dürften sich zusammengefunden haben - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Britische Autos, wohin man schaut - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Engländer, soweit man schaut - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Lange Schlagen vor dem Eingang zum BCM - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Endlich ist die Anfahrt geschafft, willkommen zum BCM - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Aston Martin DB6 und DB5 - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Auch ein schöner Rücken kann entzücken, vor allem wenn es sich um ein Aston-Martin-Heck handelt - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Elegant geformtes Heck des Aston Martin - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Ein früher Aston Martin DB 2 Drophead Coupé - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Alle Aston Martin dieser Ära wurden nach der Superleggera-Bauweise gefertigt - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Aston Martin - frühe DB 2 Mk III Modelle neben Nachfolgern - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Aston Martin DB 2 Mk III - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Aston Martin DB 2 Mk III - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Die rundlichen Formen des Aston Martin DB 2 Mk III - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Aston Martin DB4 und dahinter die Schlange vor den Essensständen - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Aston Martin DB4 - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Aston Martin DB4 - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Aston Martin DB6 im Grünen - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Aston Martin DB6 - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Die Motorhaube eines frühen Aston Martin DB2 - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Ein potenter Aston Martin V8 - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Aston Martin musste für die Verwendung der Bauweise "Superleggera" Lizenzen bezahlen - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Superleggera bedeutet besonders leichte Karosserien - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Lufthutze auf der Front eines Aston Martin - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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So kriegt der Motor auch genug Luft - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Austin Ten aus den Dreissigerjahren - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Extrem selten - Belsize RM 6 aus dem Jahr 1925 - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Extrem selten - Belsize RM 6 aus dem Jahr 1925 - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Sunbeam Venezia aus dem Jahr 1964 - eine ganz besondere Rarität - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Die Front des Sunbeam Venezia - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Das Typenzeichen des Sunbeam Venezia - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Gebaut wurde der Sunbeam Venezia von Touring Superleggera in Mailand - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Der Superleggera-Schriftzug weist auf die leichtgewichtige Bauweise hin - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Sportliches Interieur des Sunbeam Venezia - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Der Rover P2 wurde von 1939 bis 1947 gebaut - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Eindrückliche Kühlerfigur auf dem Rover P2 - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Vauxhall JiB 14/6 aus dem Jahre 1948 - mit nur 52'000 km zu verkaufen - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Im Raddeckel des Rover P2 spiegelt sich ein MG B - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Austin-Healey 3000 - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Als die Passagiere ncoh ganz hinten im Auto sassen - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Klein steht neben gross, günstige neben teuren Autos - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Vorkriegs-Rolls-Royce - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Jaguar Mk2, die schnellste Limousine ihrer Zeit - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Die unterschiedlichsten Formgebungen treffen aufeinander - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Verschiedene Generationen Jaguar E-Type - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Jaguar E-Type im Kreise seiner Namensvettern - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Besonders selten - Vauxhall Victor Stationswagen - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Britische Limousinen-Vielfalt - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Der Himmel spiegelt sich in der Motorhaube eines Sunbeam Alpine - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Der MG B, einer der beliebtesten Oldtimer überhaupt - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Die Briten bauten in den Sechziger- und Siebzigerjahren die unterschiedlichsten Fahrzeuge - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Die Delegation der Marcos-Sportwagen - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Unvergessliches Design der Marcos-Sportwagen - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Dieser TVR 3000 S gehört immer noch dem ersten Besitzer und hat über 320'000 km zurückgelegt - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Ein Bistol, der englische BMW - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Ein Morgan im Zweifarben-Look - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Ein Morgan-Fahler unterstützt das BCM mit einer Spende - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Ein seltenes Morgan Drophead Coupé - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Morgan noch mit dem flachen Kühler - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Gepäcktrager zur Steigerung der Transportkapazität - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Gepäckträger waren früher beliebte Zubehörteile - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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MG TD, der Nachfolger des berühmten TC aus der Love Story - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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MG TF in knallroter Lackierung - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Triumph Spitfire Mk 3 - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Triumph Spitfire Mk 2 und Mk3 nebeneinander - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Vielfalt an Farben und Formen - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Vorkriegs-Rolls-Royce mit Bootsheck - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Der passende Hut zum britischen Automobil - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Lederjacken für die Fahrt im offenen Briten - aber was macht der Peugeot hier - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Der JWF Milano GT sitzt fast wie ein Osterei in der Wiese - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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Aston Martin DB6 und sein Spiegelbild - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

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David Brown would have been delighted, as the cars built by Aston Martin under his leadership made their mark on the 35th British Car Meeting in Mollis on August 24, 2014. Together with later and a few earlier models, over 110 Aston Martin sports cars (and a wedge-shaped Lagonda saloon) are likely to have found their way to Glarus.

Bild Die berühmten Aston-Martin-Sportwagen aus der Ära David Brown - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

Copyright / Photographer: Bruno von Rotz

There were DB2. DB2 Mk III, DB4, DB5, DB6, DBS, V8 and many other variants of the three basic themes that had been developed under the aegis of David Brown at Aston Martin and exported worldwide. They were the super sports cars of their time and typically English, despite Italian design influences and the modern Superleggera construction of the 1960s.

The host club AMOC had done a great job and put together a diverse selection of rare Aston models, supplemented by modern models up to the current product range. Even a Cygnet (aka Toyota IQ) had smuggled itself in among the English.

"Very British"

After showers in the early morning, the weather turned out to be merciful, actually un-British. This led to a large crowd of Anglophile drivers. And queues on the approach that could only be managed with British patience.

Bild Über 1400 Fahrzeuge dürften sich zusammengefunden haben - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

Copyright / Photographer: Bruno von Rotz

At peak times, it took some BCM visitors thirty minutes or more before they were allowed to drive under the "Welcome" sign at walking pace. And they also had to queue again for the sausage.

Bild Endlich ist die Anfahrt geschafft, willkommen zum BCM - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

Copyright / Photographer: Bruno von Rotz

The rush was a direct result of the large number of participants, as a new visitor record was probably set with over 1400 vehicles, mainly because many stayed longer than in other years thanks to the friendly weather.

Incredible variety

Among these many British vehicles - we are generously overlooking the fact that a Pagoda also found its way among the English - there were, of course, both well-known and unknown classics.

Bild Verschiedene Generationen Jaguar E-Type - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

Copyright / Photographer: Bruno von Rotz

Jaguar E-Type, Austin-Healey, MG A, B and C, TC, TD and TF, Triumph Spitfire and TR2 to TR7 are well known, but when was the last time you saw a TVR Griffith 200, a Ginetta G4, a Gilbern Invader, a Vauxhall Victor, a Rover P2 or a Bristol 401? And the yellow Lotus Esprit S 2.2 also belongs to a genus that was only built 90 times.

Bild Die Delegation der Marcos-Sportwagen - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

Copyright / Photographer: Bruno von Rotz

Rare sports cars from Marcos, Jensen and Morgan were competing for the limelight and invited discussions among the enthusiastic onlookers.

The special Italian Englishman

In the second row, for example, there was a Sunbeam Venezia, built in 1964 in Milan by Touring Superleggera with an elegant aluminum body. Chassis from the Humber Sceptre and Hillman Super Minx served as the basis. The engine had four cylinders and a displacement of 1.8 liters, which was enough for a top speed of 170 km/h with around 80 hp. The Venezia, like many of its special-bodied counterparts, was expensive, more expensive, for example, than the Sunbeam Tiger with a V8 engine. It was correspondingly difficult to sell, so that between 1963 and 1966 just 130 to a maximum of 200 (depending on the source) of these vehicles were built in various configurations.

Bild Sunbeam Venezia aus dem Jahr 1964 - eine ganz besondere Rarität - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

Copyright / Photographer: Bruno von Rotz

The Belsize from 1925, an RM 6 Tourer model as produced between 1901 and 1925, comes from a completely different era. Only three of these cars are said to still be on the road worldwide, one of which found its way to Mollis on its narrow wheels.

Bild Extrem selten - Belsize RM 6 aus dem Jahr 1925 - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

Copyright / Photographer: Bruno von Rotz

Many stories, many conversations

Almost every car in attendance revealed its very own story, stimulated petrolhead conversations and brought owners together. In fact, it is precisely these gatherings of old acquaintances and new like-minded people that make the British Car Meeting so appealing.

Bild Auch ein schöner Rücken kann entzücken, vor allem wenn es sich um ein Aston-Martin-Heck handelt - 35. British Car Meeting auf dem Flugplatz Mollis

Copyright / Photographer: Bruno von Rotz

The success of the event proves that the organizers are right to mix rarities with mass-produced vehicles and not to limit the number of years and models. Whether this openness can be maintained in the future depends not least on the traffic concept, which could still be tweaked a little ... and, of course, the weather. Because in truly British weather, the number of visitors is automatically drastically reduced. But of course we don't want that to happen next year, when the Swiss Marcos Club will be the guest of honor.

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