Info für Besucher ohne Javascript

43

Photo Gallery «Triumph Stag - a diamond in the rough»

Between 1970 and 1977, Triumph built around 26,000 Stag vehicles. Although equipped with outstanding features, the sports car did not achieve a complete breakthrough; reliability problems and the energy crisis worked against it. This report shows the third Stag ever produced and tells the story of this exceptional vehicle. Many pictures and a sample of the engine sound round off the report.

1

Triumph Stag (1970) - this Stag was the first car to roll off the production line

Triumph Stag (1970) - this Stag was the first car to roll off the production line

© Bruno von Rotz, 2011

2

Triumph Stag in the 1971 James Bond film "Diamonds are Forever"

Triumph Stag in the 1971 James Bond film "Diamonds are Forever"

Source: Archive

6

Triumph Stag (1970) - front view

Triumph Stag (1970) - front view

© Bruno von Rotz, 2011

7

Triumph Stag (1970) - a pleasing appearance even from the rear

Triumph Stag (1970) - a pleasing appearance even from the rear

© Bruno von Rotz, 2011

15

Triumph Stag (1970) - View into the cockpit - the T-shaped roll bar is clearly visible

Triumph Stag (1970) - View into the cockpit - the T-shaped roll bar is clearly visible

© Bruno von Rotz, 2011

23

Triumph Stag at the British Car Meeting 2011 in Mollis - English cruiser in different colors

Triumph Stag at the British Car Meeting 2011 in Mollis - English cruiser in different colors

© Bruno von Rotz, 2011

As Anonymous visitor you do not have access to all photos.

More images in high resolution are available with the following subscriptions:

Free logged-in user, Premium Light, Premium PRO

Would you like to view the following images in larger size as well?

Triumph Stag (1970) - die Designer-Feinarbeit überzeugt (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - naturverbunden (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - sportliche Erscheinung (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - auch von hinten ein schöner Anblick (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - der grosste Überrollbügel wurde aus Stabilitätsgründen benötigt (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - der Überrollbügel sieht von aussen massiver aus, als er sich im Inneren anfühlt (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - schön gearbeitete Details (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - Blick in den Motorraum (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - gut bestücktes Armaturenbrett (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - edles Interieur (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - nicht alle Stags durften ihr Originallenkrad behalten (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - vermutlich der erste seriengefertigte Stag überhaupt (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - ähnliche Styling-Elemente wie in der parallel produzierten Limousine (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - mit den vier Scheinwerfern ist für gutes Licht gesorgt (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - beim Produktionsmodell verzichtete man auf durchgehende Querstege und eine aufwändige Bewegungseinerichtung für die Schweinwerfer (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - auch Ähnlichkeiten zum Spitfire und anderen Triumph-Modellen sind zu finden (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - der Hirsch auf dem Kühlergrill (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - farbenfrohe Darstellung im Verkaufsprospekt von 1973 (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1973) - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1973) - guter Wetterschutz, auch im Winter, zumindest wenn man dem Verkaufsprospekt glauben darf (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - eines der ersten Pressefotos, die Sperrfrist für die Pressefotos ging bis 9. Juni 1970 (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - mit Hardtop (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - Heckansicht (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - Sicht auf den V8-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - der neu entwickelte Motor war gut für 147 PS (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - der Motor ohne Auto (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1974) - mit aufgesetztem Hardtop, das Auto für den Schlossbesitzer (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1973) - hier mit Speichenrädern (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1973) - ein Linkslenker aufgenommen beim Schloss Fuschl in der Nähe von Salzburg (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1973) - mit Hardtop (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1972) - weisses Cabrio am Wasser (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - Front des Demonstrators (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - Heckansicht des Demonstrators (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - zwei Auspuffenden beim Demonstrator (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - Cockpit des ersten Testwagens (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - grosszügiger Kofferraum beim Demonstrator (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - Blick in den Motorraum des Demonstrators (© Archiv Automobil Revue)