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A great moment in Untertürkheim - Mercedes Benz 230 SL in a (historic) test

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Created in 1963

Reading time 9min

Written by:

Heinz Kranz

Photos:

Archiv Daimler AG

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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Archiv

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Archiv Daimler AG

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Mercedes-Benz 230 SL (1963) - flacher Kühlergrill verleiht mehr Rasse und Dynamik

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hobby 7/1963 - Cover

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Kurz und gut sieht der 230 SL von hinten aus. Im klassischen Mercedes-Konzert wirkt die supermoderne Form wie ein Fanfarenstoss. Endlich ein handlicher Sportwagen, der alle Chancen hat, bei sportlichen Wettbewerben ein starkes Wort mitzureden.

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Dieser Anblick erfreut jedes Fahrers Herz: Rund, gut lesbar und vollzählig. Interessant die Frischluftstrahler links und rechts aussen.

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Unter der Motorhaube gibt es ein richtiges Fahrwerk.

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Unter der Kofferhaube findet sich Platz für eine ganze Serie von Koffern.

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Das Hard-Top wird durch Hebel-Verschlüsse befestigt und gelöst (man beachte die Pfeile). Sein Dach ist in der Mitte leicht nach innen gewölbt. An den Längsleisten können Dachgepäckträger befestigt werden. Unter der Windschutzscheibe die Frischluftöffnungen.

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Mercedes Benz 230 SL (1963) - Weltpremiere des jüngsten Sprösslings aus gutem Hause

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Mercedes Benz 230 SL (1963) - modernes Interieur, Armaturenbrett und Lenkrad mit Pralltopf

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Mercedes Benz 230 SL (1963) - das berühmte Hardtop, das wegen seiner Formgebung dem Auto den Namen "Pagode" gab

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Mercedes Benz 230 SL (1963) - schlichte und elegante Gestaltung der Rücklichter beim Neuankömmling

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Mercedes Benz 230 SL (1963) - die Weltpremiere wird für die Fernsehübertragung gebührend in Szene gesetzt

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Mercedes Benz 230 SL (1963) - eine in Zusammenarbeit mit Bosch entwickelte Zweistempel-Einspritzpumpe gelant beim 2,3-Liter-Motor zum Einbau, 150 DIN-PS bei 5'500 U/min sind das Ergebnis

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Mercedes Benz 230 SL (1963) - bequemer Einstieg, relativ viel Bewegungsfreiheit

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Mercedes Benz 230 SL (1963) - auch hinter den Vordersitzen konnte eine weitere Person quer sitzen

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Mercedes-Benz 230 SL (1963) - dank guter Heizung kann man selbst im Schnee offen fahren

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Mercedes-Benz 230 SL (1963) - in unüblicher Umgebung im Schnee

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Mercedes-Benz 230 SL (1964) - für Geniesser

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Mercedes Benz 230 SL (1964) - mit aufgesetztem Hardtop - die Pagoden-Linie mit nach aussen aufgeworfenem Rand - am Genfer Autosalon 1964

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Mercedes Benz 230 SL (1964) - mustergültig geformete Einzelsitze - am Genfer Autosalon 1964

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Mercedes-Benz 230 SL (1963) - Armaturenbrett der Vorstudie mit zusätzlichen Lüftungsschlitzen oben, die nicht in Serie gingen

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Mercedes-Benz 230 SL (1963) - auch and ie Bedürfnisse von Skifahrern dachte man bereits bei diesem Vorserien-Exemplar

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Mercedes-Benz 230 SL (1963) - auch bei aufgesetzten Hardtop erlaubten die grossen Fensterflächen einen bequemen Einstieg

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Mercedes-Benz 230 SL (1963) - auf Testfahrt - gut sichtbar das Verhalten der hinteren Pendelachse

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Mercedes-Benz 230 SL (1963) - ausgetüftelte Lüftung und Heizung

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Mercedes-Benz 230 SL (1963) - Blick auf das sogenannte "Pagoden"-Dach - der Begriff war 1963 bereits gesetzt

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Mercedes-Benz 230 SL (1963) - Dachgalerie mit zwei grossen Koffern

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Mercedes-Benz 230 SL (1963) - mit Werk-Koffersatz

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Mercedes-Benz 230 SL (1963) - Serienausführung mit einfachen Chromstäben im Heck

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Summary

Is the Mercedes 230 SL better than its predecessor, the 190 SL? Is it worth switching to a newer model? To get to the bottom of this and many other questions, hobby editor Heinz Kranz climbed into a fresh 230 SL and compared it visually, technically and on the road with its predecessor, the 190 SL. The result is a comprehensive vehicle report comparing the two models and detailing their advantages and disadvantages.

This article contains the following chapters

An unprecedented car
A beautiful and technically appealing heavyweight
Sweets on the inside
Sporty in every respect
Technical data
New comes, old goes
No light without shadow
Will the moderns win?

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

The oldest automobile factory in the world is located in Untertürkheim. It bears the names of Gottlieb Daimler and Carl Benz, from whom something special emanates, something solid, patriarchal, settled. That is why it is simply inconceivable that - as was recently the case at Studebaker - a freshly arrived general manager at Daimler-Benz could take those responsible by surprise with the suggestion: "Friends, we are going to do something completely modern, something that the world doesn't believe we can do: we are going to build an "Avanti"! However, when I saw the 230 SL for the first time, I knew that this time in tradition-conscious Untertürkheim there must have been as big a revolution as at Studebaker, because a car like this had never been seen before at Daimler-Benz! It was a sports car that had completely shed the eggshells of the Silver Arrows on the outside, a simple and therefore incredibly beautiful car.

Welcome to Zwischengas!

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