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Saab 900i 16 Cabriolet - the convertible for winter too

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Created on December 3, 2014

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Bruno von Rotz

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - unverkennbar ein Saab

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - war besonders auch in den USA sehr beliebt

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - von vorne kaum von den übrigen 900-ern zu unterscheiden

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - aus dem Heckklappen-Modell wurde ein Cabriolet

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Cabrio-Freuden für vier und notfalls fünf Personen

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - mit hoher Gürtellinie

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - offen genauso elegant …

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - … wie geschlossen

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - das Dach führt die Linie wieder in Richtung Limousine zurück

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - ein Design, das sich über Jahrzehnte bewährte

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - das Stauvolumen im Kofferraum ist immer noch beträchtlich

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - ein typischer Saab

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - grosse Räder, guter Fahrkomfort

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - wirkt trotz der nachträglichen Öffnung aus einem Guss

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - man sitzt verhältnismässig tief und fühlt sich geborgen

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - geschmackvoll eingerichtet

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - typisches Saab-Feeling im Innern

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Holz als Symbol für Luxus

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - informativ gezeichnete Uhren

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Rückspiegelverstellung vom Armaturenbrett aus

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Tankanzeige mit Literangaben

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Sicherheitsbewusstsein - Anzeige für Sicherheitsgurte

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - klassisches Fünfgang-Schaltschema

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - typisch für einen Saab, das zwischen den Vordersitzen positionierte Zündschloss

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Sicherheitskopfstützen

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - hinten geht es etwas enger zu

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - hübsche Innenleuchten

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - bei heruntergeklapptem Dach kann dieses mit Kunststoff-Abdeckungen geschützt werden

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Ablagen in den Türfuttern

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - zum Zuziehen gibt es Handgriffe

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - mechanische Finesse - die nach vorne in zwei Stufen öffnende Motorhaube

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - die herunterklappbare Motorhaube gibt einen guten Zugang zur Technik

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - das "i" deutet auf die Einspritzung hin

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - durchaus appetitlich eingerichteter Motorraum

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - längs eingebauter Zweiliter-Motor mit 16 Ventilen

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - massive Scheibenrahmen für mehr Sicherheit

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - massive Rückspiegel

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - für eine gute Rücksicht

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Breitband-Scheinwerfer

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - ein etwas gealtertes Saab-Zeichen

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - 16 Ventile - deutlich beschriftet

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - wirkt robust und ist es auch

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - der besondere Spoiler des Cabriolets

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Marken-Schriftzug

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Lufteinlass in der Motorhaube

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1983) - ein wintertaugliches Cabriolet - so würde es angekündigt im Jahr 1983, drei Jahre vor Produktionsbeginn

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1984) - bis zur Produktion sollten noch zwei Jahre vergehen

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1984) - Kopfstützen vorne und hinten

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1984) - mit hellem Dach

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1987) - die drei Kunststofffabdeckungen für das Dach sind hier gut sichtbar

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1987) - passt zum Sandstrand genauso sehr wie zur Winterlandschaft

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1987) - wirkt massiv und vertrauenserweckend

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1988) - Fahrfreuden made in Schweden

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1988) - mit dem Turbo-Modell mit 170 PS waren vorzügliche Fahrleistungen möglich

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1988) - über Jahre weitgehend unverändert gebaut

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1989) - auch geschlossen ein typischer Saab

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Saab 900 Turbo 16 Cabriolet (1990) - optisch gibt es keine Unterschiede zum einfacheren 900i 16 Cabriolet

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Saab 900 Turbo 16S Aero Cabriolet (1992) - optisch noch schneller

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - in der Werbung - es kostet weniger als Sie denken …

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Saab 900i 16 Cabriolet (1992) - nur der Turbo-Schriftzug fehlt im Vergleich zum kräftigeren Modell und natürlich auch 30 PS

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Saab 900 S Cabriolet (1992) - nun mit 2,1-Liter-Motor und 140 PS (US-Modell

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Saab 900 Turbo 16 - mit technisch hcohentwickeltem Turbomotor und Ladeluftkühlung - satte 175 PS - am Genfer Automobilsalon 1984

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Saab 900 Turbo (1983) - noch mit dem bisherigen Motor, ein Breitenversuch mit dem Vierventiler mit zwei obenliegenden Nockenwellen läuft aber bereits - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Saab 900 Turbo 16S Aero (1988) - Werbung für den schnellen Turbo-Reisewagen im Jahr 1988

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Saab 900 (1990) - Werbung für den Hersteller Saab im Jahr 1990

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Saab 900 Turbo (1979) - Werbung aus dem Jahre 1979 -

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Saab 900 Turbo (1980) - Werbung aus dem Jahre 1980 -

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - die Scheinwerfer-Scheibenwischer waren eine Innovation von Saab

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - kräftige Heckpartie

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - sichere Stosstangen

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Saab 900i 16 Cabriolet (1990) - Reihenvierzylinder

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Summary

From 1986 to 1994, Saab built the Saab 900 Cabriolet with four-cylinder engines, which were equipped with or without turbochargers. Almost 50,000 units were sold, and Americans in particular were obsessed with the Swedish convertible. Thanks to four full-size seats and a weatherproof soft top, the car was suitable for use all year round and, thanks to the good build quality, this is still the case today. This driving report describes the history of the Saab 900 Cabriolet and shows it in historical and new pictures.

This article contains the following chapters

The birth of pliers
On proven tracks
Even without forced ventilation
Skill required
Further information

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

When the days get shorter and shorter and the snow, ice and cold make it seem advisable to stay indoors, you would think that the convertible season has come to an end. Or is it? Imaginative advertising people working for Saab in 1988 saw it differently. Under the title "The new season is about to start: winter begins on December 21", they wrote: "What do you do with a Saab convertible in winter? Exactly the same as in summer. You drive it. The soft top (one push of a button and it slides forward over the seats with a quiet whirring sound, two hand movements and it locks) is absolutely waterproof and effectively keeps out the wind and wind noise. This is because it is triple-lined. The rear window, made of real glass and not plastic, can be heated, as can the seats (upholstered in the finest leather) and the exterior mirrors. Incidentally, these can be adjusted without having to open the windows: electrically ..."

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