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Photo Gallery «Renault 15/17 in the (historic) test - lack of harmony?»

In 1972, Renault was still really daring: with the Renault 15/17 Coupé, the French company launched two unusually styled and sportily motorized models on the market. Why this was (not) a good idea is explained in this historical test report with over 200 photos from back then.

Renault 15 GTL (1976) - Enough ground clearance for a detour off the road

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Renault 15 GTL (1976) – Badeausflug an den Strand (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Seit Modellpflege mit durchgehender Heckleuchte (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Sportliches, aber einfaches Design (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Fast so geräumig wie ein Kombi (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Die Pressebilder wurden damals auf Korsika aufgenommen (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Charakteristisch sind die grossen Rechteckscheinwerfer (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Der Weg ist das Ziel (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1978) – Lange Motorhaube mit viel Überhang vor der Achse (© Renault Communications, 1978)

Renault 15 GTL (1978) – Modelljahr 78 (© Renault Communications, 1978)

Renault 15 TL (1971) – Mit kleineren Scheinwerfern als nach dem Facelift (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Nicht nur wegen der Farbe auffällig (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Ein Auto zum Liebhaben (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Am Ende des Regenbogens (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Eigentlich ein R12 Coupé (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Braust durch die Nacht (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Neigte beim Gasgeben in der Kurve zum Untersteuern (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Die Motorhaube sah noch anders aus als nach dem Facelift (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Studioaufnahme (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1973) – Erinnerte irgendwie an den Lancia Beta HPE (© Renault Communications, 1973)

Renault 15 TL (1973) – Grosser schwarzer Kühlergrill (© Renault Communications, 1973)

Renault 15 TL (1976) – Modellgepflegte Variante mit schmalerem Kühlergrill (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Mit schwarzer Kunststoffabdeckung am Heck (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Auf Korsika (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Auch hinten war die überarbeitete Version deutlich erkennbar (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Bei den Scheinwerfern wurde bei der Modellpflege nachgebessert (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Unorthodoxe Karosserie mit riesigen hinteren Scheiben (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Das perfekte Auto für junge Paare? (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Lange Karosserie auf kurzem Radstand (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – War damals schon ein auffälliges Fahrzeug (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Vor korsischen Felsen (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Auf Korsika (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Nach dem Facelift wirkte die Front weicher (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Glänzte in der Sonne (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL/GTL (1979) – Die beiden Ausstattungsvarianten im Vergleich (© Renault Communications, 1979)

Renault 15 TS (1971) – Die Federung war auf Komfort ausgelegt, für die Holperpiste aber definitiv zu straff (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TS (1971) – Mit saftigen 90 PS dank Motor aus dem R16 (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TS (1971) – Nur bis 1976 produziert (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TS (1971) – Interessante Form mit konkaver Heckklappe (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TS (1973) – Den R15 gab es nicht nur weiss, sondern auch in vielen bunten Farben (© Renault Communications, 1973)

Renault 15 (1973) – Modelljahr 74 (© Renault Communications, 1973)

Renault 15 (1973) – In der libyschen Hauptstadt Tripolis (© Renault Communications, 1973)

Renault 15 (1987) – Auf dem Grand Place in Brüssel (© Renault Communications, 1987)

Renault 15 (1987) – Grosse Klappe und viel dahinter (© Renault Communications, 1987)

Renault 15/17 (1971) – Gleich und gleich gesellt sich gern (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Junger Gentleman (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Ein Frauenmagnet (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Mit Schiebedach (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Der unverkennbare Grill (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – In verschiedenen Farbvarianten (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Kopf an Kopf (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Farbenfroh (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1976) – Das volle Programm (© Renault Communications, 1976)

Renault 15/17 (1976) – Man konnte auf den Sitzen sogar ein Nickerchen machen (© Renault Communications, 1976)

Renault 15/17 (1976) – Guter Sitzkomfort (© Renault Communications, 1976)

Renault 15/17 (1976) – Die Polstersitze boten genügend Seitenhalt (© Renault Communications, 1976)

Renault 15/17 (1976) – TL und GTL nebeneinander (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Markante Stossstange aus Plastik (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Cockpit (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1971) – Motorraum (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1976) – Cockpit (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TS (1973) – Cockpit mit Sportlenkrad (© Renault Communications, 1973)

Renault 15 GTL (1976) – Renault trieb es damals bunt (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Mit gehobener Ausstattung im Vergleich zum TL (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Unterwegs im Gelände (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Mit Luftführung in der Motorhaube (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Ferienfeeling unter Palmen (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Badeausflug an den Strand (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Sand unter den Füssen (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Der Sonne entgegen (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Unter Olivenbäumen (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Die vordere Chromstange wirkte recht bullig (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Mit dem 1,3-Liter-Motor aus dem R12 (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Trotz grossen Scheinwerfern kein Halogenlicht (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Grosse, aber nicht sehr helle Scheinwerfer (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Auf der Landstrasse (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Vertrau mir, ich kenn da 'ne Abkürzung (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Ohne Halogenlicht wurde die nächtliche Fahrt zum Abenteuer (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – sur route (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1978) – Mit leuchtend rotem Sitzpolster (© Renault Communications, 1978)

Renault 15 GTL (1978) – Durchgehende Heckleuchte, lange bevor sie im Trend war (© Renault Communications, 1978)

Renault 15 GTL (1978) – Keine Türgriffe, sondern Griffnischen (© Renault Communications, 1978)

Renault 15 GTL (1978) – Modelljahr 78 (© Renault Communications, 1978)

Renault 15 GTL (1979) – Die Leichtmetallräder waren gar keine, sondern Raddeckel (© Renault Communications, 1979)

Renault 15 TL (1971) – Das Kombicoupé (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Auf dem Weg zum Tennisplatz (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Sanft abfallendes Heck (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Steht etwas quer in der Landschaft (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Ist auch als Rückenlehne gut (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Neben der Piste (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Am Ende des Regenbogens (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Steht etwas quer in der Landschaft (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Die erste Version (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Scharfes Gefährt (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Verbrauchte im Schnitt rund 10,5 Liter (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Gut getarnt (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Kurvenneigung (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Genug Kraft auch am Berg (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Studioaufnahme (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1971) – Studioaufnahme (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TL (1973) – Motorisierter Einkaufsbummel (© Renault Communications, 1973)

Renault 15 TL (1973) – Der breite, schwarze Kühler unterstrich den langen Überhang vorne (© Renault Communications, 1973)

Renault 15 TL (1973) – Mit den langen hinteren Fenstern wirkte die Karosserie gestreckt (© Renault Communications, 1973)

Renault 15 TL (1973) – Pressebild (© Renault Communications, 1973)

Renault 15 TL (1974) – Fahrerin hinter dem Lenkrad (© Renault Communications, 1974)

Renault 15 TL (1976) – War etwas weniger rar als der seltene R17 (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Er lief bis 1979 vom Band (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Unter Pinien (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Mit dem Facelift verschwand die obere Umrandung des Kühlergrills (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Der Motor stammte aus dem R12 (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Pärchenurlaub (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Auf Korsika (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Für alle, die einen Kombi und ein Coupé wollten, aber nur einen Parkplatz hatten (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Auf Korsika (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Erinnerte entfernt an einen Lancia Beta HPE (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Ab in die Ferien (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Dank grosser Heckklappe ein erstaunlich praktisches Auto (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Markantes Heck mit breiten Rückleuchten (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Das perfekte Auto für junge Paare? (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Die dicken Chromleisten vorne und hinten bestanden eigentlich aus Plastik (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Unterwegs auf korsischen Landstrassen (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Unterwegs auf korsischen Landstrassen (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Kurz vor Sonnenuntergang (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Vor korsischen Felsen (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Mit 60 PS ging's flott voran (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Baute auf dem R12 auf, kostete aber einiges mehr (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Eigenständige Formsprache (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Halogenlicht blieb dem teureren R17 vorbehalten (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Die eckige Form der Motorhaube war bei Aufprall wenig vorteilhaft (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Auf der Schotterpiste (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1979) – Gestreckte Erscheinung durch kurzen Radstand und reichlich Überhang (© Renault Communications, 1979)

Renault 15 TL/TS (1974) – Zwischen den beiden Autos lagen 30 PS (© Renault Communications, 1974)

Renault 15 TL/TS (1975) – TS und TL unterschieden sich äusserlich kaum (© Renault Communications, 1975)

Renault 15 TS (1971) – Mit 90 PS war der TS die stärkste Ausführung (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TS (1971) – Fotogenes Fahrzeug (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TS (1971) – Dorfidylle (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TS (1971) – Segelausflug mit der ganzen Familie (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TS (1971) – Sportlich um die Kurve (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TS (1971) – Vor dem Facelift noch mit den kleinen Rechteckscheinwerfern (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TS (1971) – Dorfidylle (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 TS (1973) – Sportliche Version mit 30 PS mehr (© Renault Communications, 1973)

Renault 15 TS (1974) – Das stärkste Modell auf dem Flugplatz (© Renault Communications, 1974)

Renault 15 (1972) – Wie der wohl da hin kam? (© Renault Communications, 1972)

Renault 15 (1973) – In Libyen (© Renault Communications, 1973)

Renault 15 (1973) – In Libyen (© Renault Communications, 1973)

Renault 15 (1978) – TL und die gehobene Ausstattung GTL (© Renault Communications, 1978)

Renault 15 (1987) – In Belgien unterwegs (© Renault Communications, 1987)

Renault 15 (1987) – An einem belgischen Markt (© Renault Communications, 1987)

Renault 15 (1987) – "Frituur" heissen in Flandern und den Niederlanden Buden, wo Pommes und andere frittierte Speisen angeboten werden (© Renault Communications, 1987)

Renault 15/17 (1971) – Die Halogen-Doppelscheinwerfer gab es nur beim R17 (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Die Schwestermodelle unterschieden sich unter anderem durch die Scheinwerfer (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Mit und ohne Schiebedach (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Farbenspiel (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Vor der Kirche (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Mit und ohne Schiebedach (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Stabile Motorhaube (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Stahlfelgen mit Radkappen (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Frische Luft dank elektronischem Faltschiebedach (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Die Qual der Wahl (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Winken auf der Autobahn (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Mit dem Fahrwerk vom R12 (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Mit dem Fahrwerk vom R12 (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Aufholjagd: vom R15 wurden mehr als doppelt so viele Einheiten produziert wie vom R17 (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Bis auf die Scheinwerfer war die Front identisch (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Mit Faltdach (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Präsentation mit viel Pomp (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1973) – Modelljahr 74 (© Renault Communications, 1973)

Renault 15/17 (1976) – Zwei Modelle, vier Varianten (© Renault Communications, 1976)

Renault 15/17 (1976) – Offenbar waren die Sitze sehr bequem (© Renault Communications, 1976)

Renault 15/17 (1976) – Stilvolle Polstersitze (© Renault Communications, 1976)

Renault 15/17 (1976) – Perfekt für einen Pärchenurlaub? (© Renault Communications, 1976)

Renault 15/17 (1976) – Wenn der Fotograf fotografiert wird (© Renault Communications, 1976)

Renault 15/17 (1976) – Segelausflug (© Renault Communications, 1976)

Renault 15/17 (1976) – Orange Sitzbezüge (© Renault Communications, 1976)

Renault 15/17 (1976) – Die Sitze waren Teil des Designs (© Renault Communications, 1976)

Renault 15/17 (1976) – Sehr grosse Heckklappe (© Renault Communications, 1976)

Renault 17 (1971) – Frühling in Frankreich (© Renault Communications, 1971)

Renault 15 GTL (1976) – Cockpit (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Cockpit (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Cockpit (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 GTL (1976) – Cockpit (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Im Gegensatz zum Rest des Wagens muteten die Sitze nicht sehr sportlich an (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Rahmenlose Fenster (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Cockpit (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1976) – Cockpit (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TS (1975) – Standardmässig mussten die Fenster gekurbelt werden. Elektrische Fensterheber waren auf Wunsch verfügbar (© Renault Communications, 1975)

Renault 15/17 (1976) – Keine Kakteen, sondern Autositze (© Renault Communications, 1976)

Renault 15/17 (1976) – Sitzkreis (© Renault Communications, 1976)

Renault 15/17 (1976) – Polstersitze mit Stoffbezug (© Renault Communications, 1976)

Renault 15/17 (1976) – Damals gab es Sitzbezüge in allen möglichen Farben (© Renault Communications, 1976)

Renault 15 TL (1975) – Durchsichtszeichnung (© Renault Communications, 1975)

Renault 15/17 (1970) – Motoreinbau (© Renault Communications, 1970)

Renault 15/17 (1971) – Frisch von der Presse (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Im Spritzwerk Maubeuge (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1971) – Endmontage in Maubeuge (© Renault Communications, 1971)

Renault 15/17 (1972) – Im Spritzwerk von Sandouville (© Renault Communications, 1972)

Renault 15/17 (1972) – Qualitätskontrolle der Karosserie in Sandouville (© Renault Communications, 1972)

Renault 15/17 (1972) – Fertigungshalle in Sandouville (© Renault Communications, 1972)

Renault 15/17 (1972) – Karosseriekontrolle in Sandouville (© Renault Communications, 1972)

Renault 15/17 (1972) – Fertigungshalle Sandouville (© Renault Communications, 1972)

Renault 15/17 (1972) – Fertigungshalle Sandouville (© Renault Communications, 1972)

Renault 15/17 (1972) – Fertigungshalle Sandouville (© Renault Communications, 1972)

Renault 15 (1972) – Gestaltung im Massstab 1:1 (© Renault Communications, 1972)

Renault 15/17 (1972) – Motoreinbau (© Renault Communications, 1972)

Renault 17 (1972) – Montage (© Renault Communications, 1972)

Renault 15/17 (1972) – Rohkarosserie (© Renault Communications, 1972)

Renault 15/17 (1972) – Die Motorhaube war vorne angeschlagen (© Renault Communications, 1972)

Renault 15/17 (1972) – Motoreinbau (© Renault Communications, 1972)

Renault 15/17 (1972) – Einbau der Federung (© Renault Communications, 1972)

Renault 15/17 (1972) – Letzte Handgriffe bei der Radmontage (© Renault Communications, 1972)

Renault 15/17 (1973) – Lackkontrolle im Werk Sandouville (© Renault Communications, 1973)

Renault 17 (1972) – Insgesamt wurde der R17 fast 100'000 Mal gebaut (© Renault Communications, 1972)

Renault – Studie zu einem Coupé (1968) (© Renault Communications, 1968)

Renault – Studie zu einem Coupé (1968) (© Renault Communications, 1968)

Renault – Studie zu einem Coupé (1968) (© Renault Communications, 1968)

Renault 15/17 (1972) – In der italienischen Werbung (© Renault Communications, 1972)

Renault 15/17 (1973) – Gleiche Silhouette, unterschiedliche Karosserie (© Renault Communications, 1973)

Renault 15/17 (1973) – Schwedische Werbeprospekte (© Renault Communications, 1973)

Renault 15/17 (1973) – Finnische Werbung (© Renault Communications, 1973)

Renault 15/17 (1973) – Finnische Werbung (© Renault Communications, 1973)