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Mercedes-Benz CLK GTR - AMG FIA GT racing bullet for the road

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Created on July 28, 2018

Reading time 8min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

Patrick Ernzen - Courtesy RM/Sotheby's

Daimler AG

Pete Summers (Goodwood)

Patrick Ernzen - Courtesy RM/Sotheby's / Daimler AG (Collage Zwischengas)

Kévin Goudin

Daniel Reinhard

Patrick Ernzen - Courtesy RM/Sotheby's

Daimler AG

Pete Summers (Goodwood)

Patrick Ernzen - Courtesy RM/Sotheby's / Daimler AG (Collage Zwischengas)

Kévin Goudin

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - im Vergleich CLK (1997) und CLK GTR

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - damals hatten Rennwagen noch ihre eigene Ästhetik

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - fast fünf Meter lang und zwei Meter breit, zum Parkieren eine Herausforderung

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - ultraflach, nur rund 1,1 Meter hoch

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - der Rennwagen für die Strasse

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - deutlich breiter als der Serien-CLK, dafür auch wesentlich flacher

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - Heckansicht, besonders gut war die Sicht nach hinten nicht

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - der Strassen-Sportwagen erhielt einen kleineren Heckflügel

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - die Schmetterlingstüren sind vorne angeschlagen

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - aus dieser Sicht wird klar, wie nahe der Strassen-GTR dem Rennwagen blieb

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - auch die Strassenversion lässt sich wie ein Rennwagen entlbättern

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - enorm breite Seitenschweller, in denen sich kleine Gepäckfächer verbergen

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - schwarzes Leder im Interieur

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - geschaltet wurde mit Wippen am Lenkrad

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - das Einsteigen erfordert eine gewisse Gelenkigkeit

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - die Armaturen erinnern an die Serien-Fahrzeuge von Mercedes aus den Neunzigerjahren, nur der Tacho bis 340 km/h wahr wohl einzigartig

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - limitierte Auflgabe, hier die Plakette von 9/25

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - die limitierte Auflage wurde schon durch den hohen Kaufpreis sichergestellt

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - rund sieben Liter Hubraum für über 600 PS

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - der Mercedes-Stern durfte nicht fehlen, eines der wenigen Grossserienteile

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - Scheinwerferdesign wie beim CLK der Grossserie (C208)

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - Luft für den Motor wird über dem Cockpit angesaugt

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - die Rückspiegel sind elektrisch einstellbar

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - Fahrwerkstechnik wie im Rennwagenbau

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - die Rückleuchten kamen vom CLK der Baureihe C208

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - mit Diffusor und mächtigem Höhenleitwerk

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Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor (1997) - mit dem Vieraugengesicht auch die Design-Basis für den CLK GTR

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Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor (1997) - Baureihe C208

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Mercedes-Benz CLK 320 (1997) - Coupé der Baureihe 208

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Mercedes-Benz CLK 320 (1997) - das Coupé kam auch bei Frauen gut an

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Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor (1997) - vier Zylinder und Zwangsbeamtumg für das Coupé

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Mercedes-Benz CLK 320 (1997) - elegantes Coupé

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Mercedes-Benz CLK 320 (1997) - mit sportlichen Anbauteilen von AMG

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Mercedes-Benz CLK 320 (1997) - Coupé der Baureihe C208

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Mercedes-Benz CLK GTR (1997) - die erste Strassenversion des FIA-GT-Rennwagens

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Mercedes-Benz CLK GTR (1997) - der Renntourenwagen

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Mercedes-Benz CLK GTR (1997) - Einsatz beim FIA-GT-Lauf in Laguna Seca - Bernd Schneider siegt

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Mercedes-Benz CLK GTR (1997) - der Rennmotor mit sechs Litern Hubraum und 600 PS

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - die Mannschaft für 1998 - Bouchut, Mayländer, Tiemann, Grounon, Webber, Ludwig, Schneider und Zonta

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Mercedes-Benz CLK GTR (1997) - Bernd Schneider im C297 im Jahr 1998

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Mercedes-Benz CLK GTR (1998) - Bernd Schneider und Mark Webber siegen in Silverstone

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Mercedes-Benz CLK LM (1998) - beim Abschlussrennen zur FIA-GT-Meisterschaft 1998 werden Bernd Schneider und Mark Webber Zweite in Lagona Seca

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Mercedes-Benz CLK LM (1998) - die Weiterentwicklung des CLK GTR sorgte auch für den Gewinn der FIA-GT-Meisterschaft 1998 mit Klaus Ludwig

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Mercedes-Benz CLK LM (1998) - Klaus Ludwig und Ricardo Zonta werden beim vierten Lauf zur FIA GT-Meisterschaft in Dijon als Sieger abgewinkt

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Mercedes-Benz CLK LM (1998) - Klaus Ludwig und Ricardo Zonta werden in Donington Zweite

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Mercedes-Benz CLK GTR (1997) - Homologationsfahrzeug für die GT-Meisterschaft, 25 Autos wurden 1998 und 1999 produziert

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Mercedes-Benz CLK GTR (1997) - Homologationsfahrzeug für die GT-Meisterschaft

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Mercedes Benz CLK GTR (1997) - an der Techno Classica 2014

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Mercedes-Benz CLK GTR (1997) - GT1 Legenden - Goodwood Members' Meeting 2017

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Summary

This article contains the following chapters

Record-fast development time
Racing technology at its best
Fast right from the start - champion in 1997 and 1998
No success at Le Mans
Road version close to the racing version
Only a few drove it
Expensive rarity
Superlative for a short time
Actually too good to stand still ...
Further information

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

Racing fans remember the Mercedes-Benz CLK GTR above all for its flying performances at Le Mans. However, Webber and Dumbreck drove the modified CLR prototype version and no longer the original model. For homologation reasons, road versions were also produced, which at the time held the record as the most expensive production car and brought racing to the road for almost two dozen buyers. In fact, the racing car that underwent its first tests at the end of March 1997 still had the plate on which the license plate could be affixed. After all, the Mercedes-Benz CLK GTR was a sports car that also had to be available to buy as a road vehicle, at least in very limited numbers. However, Mercedes-Benz's goal was to participate in the FIA GT Championship and in the GT1 category.

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