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Mercedes-Benz 500 E - the über-taxi from Porsche

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Created on February 2, 2016

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Bruno von Rotz

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - kräftige Statur

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - "Gentlemen Express"

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - sitzt schön tief auf der Strasse

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - die ausgestellten Kotflügel sind hier gut zu erkennen

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - unterscheidet sich nur wenig von den schwächeren Brüdern

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - nur die ausgestellten Kotflügel und die Tieferlegung lassen den schnellsten 124-er erkennen

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - wurde gerne ohne Typenbezeichnung am Heck bestellt

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - nur gut zwei Jahre lang gebaut

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - schlichte Eleganz

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Cockpit fast wie im Taxi

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - mit Airbag

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - nur geringe Unterschiede zu den anderen 124-er-Modellen

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - auch die Instrumentierung entspricht den anderen Modellen

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Tempomat am Lenkrad

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - der klassische Lichtschalter

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Mittelkonsole wie bei den anderen 124-er-Modellen

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Viergangautomatik

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Lautsprecher vorne

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Türinnenverkleidung - Sitzmemory

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Heckabteil mit zwei getrennen Sitzen

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - mehr Seitenhalt im Fond dank zwei getrennten Sitzen

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - rechter Aussenspiegel mit eigenwilligem Format

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - der V8 passte nicht auf Anhieb in den Bug der Baureihe 124

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - vom Motor sieht man wegen der grossflächigen Verkleidung nur wenig

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - prall gefüllter Motorraum

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Typenschild

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - ein 124-er wie fast jeder andere

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - als der Stern auch bei schnellen Mercedes noch auf der Haube sein durfte

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Stern aus der Fahrersicht

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - der Stern auf der Motorhaube

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Stern auf der Haube

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - der Stern weist den Weg

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - deutlich zu sehen - ausgestellte Kotflügel

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - teilversenkter Einarmscheibenwischer

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - aerodynamisch gestaltete Frontscheinwerfer mit Wischer

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Heckleuchte

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - die berühmten geriffelten Rückleuchten

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Sicherheits-Türgriff

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - beliebtes Zubehör - GSM-Antenne auf dem Dach

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Stern auf dem Heck

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Stern auf der Heckklappe

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Mercedes-Benz E 500 (1993) - nach der Modellpflege mit farblosen Blinkern und "Plakettengrill"

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Mercedes-Benz 500 E (1990) - der schnellste der Baureihe 124

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Mercedes-Benz 500 E (1990) - mit Karo-Stoffpolstern, sicherlich sehr selten

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Mercedes-Benz 500 E (1990) - kein Heckspoiler verschandelt das Heck

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Mercedes-Benz 500 E (1990) - die Unterschiede an der Karosserie sind sehr dezent

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Mercedes-Benz 500 E (1990) - vorgestellt am Paris Autosalon im Oktober 1990

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Mercedes-Benz 500 E (1990) - nur die breiteren Kotflügel und die tiefergelegte Carosserie unterscheiden den schnellern 124er vom Rest der Palette

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Mercedes-Benz 200 D (1986) - Taxi der Baureihe 124 am Stuttgarter Hauptbahnhof

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Mercedes-Benz 200 D (1987) - Taxi der Baureihe 124 beim Bahnhof Stuttgart

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung der Baureihe 124

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung der Baureihe 124

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung, Zeichnung

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Design-Entwicklung am 1 zu 1 Tonmodell

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung - Tonmodell im Massstab 1 zu 1

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung, Tonmodell

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - die berühmten Rücklichter, hier am Tonmodell zu sehen

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung - Aerodynamik-Optimierung am verkleinerten Tonmodell

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung - Armaturenbrett

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung in Varianten

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Aerodynamik-Studien

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung Baureihe 124 - Platz für fünf Personen

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Mercedes-Benz 300 E (1989) - Baureihe 124 im Crash-Test im Jahr 1989

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Mercedes-Benz 190 E (1984) - Baureihe 201 - nach einem Aufprallversuch

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Rüttelfestigkeit prüfen

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Entwicklung

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - im Windkanal

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 im Windkanal

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - im Windkanal

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Dr. Rudolf Hörnig

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - zusammen mit Baureihe 201 (190E)

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - bei Testfahrten

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - unterwegs

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - eine elegante Limousine

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Frühlingserwachen

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Cockpit - ohne Dach fotografiert

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Cockpit

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Instrumente der Benzinmotorausführung der Baureihe 124

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Mercedes-Benz 260 E (1989) - überarbeitetes Interieur

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - koaxial verstellbares Lenkrad

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Mercedes-Benz 300 E-24 (1989) - zusammen mit Coupé und Kombi mit dem 24-Ventiler-Motor

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - mit der werkstattfreundlichen Motorhaube

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Unterbodenansicht

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Mercedes-Benz 300 E (1985) - Baureihe 124 - Schema der Schlupfregelung ASR

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Mercedes-Benz 300 E (1988) - unterwegs im Winter

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Mercedes-Benz 300 E (1989) - überarbeitetes Cockpit

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Mercedes-Benz 300 E (1989) - Interieur nach dem Facelift, hier mit Zebrano-Holzverkleidung

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Mercedes-Benz 300 E (1989) - Rückbank

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Mercedes-Benz 300 E (1989) - mit Einzelsitzen im Fond

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Mercedes-Benz 300 E (1989) - mit Einzelsitzen im Fond

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Mercedes-Benz 300 E (1989) - Blick in den Kofferraum der Baureihe 124

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Mercedes-Benz 300 E (1990) - Baureihe 124 zusammen mit S-Klasse W 140 und 190 E der Baureihe 201

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Mercedes-Benz 300 E (1987) - die Baureihe 124 mit Coupé, Limousine und Kombi

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Mercedes-Benz 300 E (1990) - Baureihe 124

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Mercedes-Benz 300 E (1990) - mit den berühmten Sacco-Brettern

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Mercedes-Benz E 500 (1993) - wie der 500 E mit Fünfliter-V8

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Mercedes-Benz E 500 (1993) - Nachfolger des 500 E

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Mercedes-Benz E 500 (1994) - Nachfolger der Modellvariante 500 E

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Mercedes-Benz E 500 (1993) - trat in die Fussstapfen des 500 E, wurde aber bei Daimler gefertigt

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Mercedes-Benz E 500 (1993) - im Innern blieb fast alles beim alten

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - mit den berühmten "Sacco-Brettern"

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Summary

In 1990, Mercedes presented the 500 E saloon at the Paris Motor Show, a car developed in collaboration with Porsche with an eight-cylinder engine and luxury equipment, which was more expensive than the S-Class at the time. Nevertheless, over 10,000 customers took delivery and enjoyed the family-friendly quasi-sports car. This driving report tells the story of the exceptional 500 E / E 500 model and shows it in over 100 historical and current pictures. And the sound sample is not missing either.

This article contains the following chapters

Sports car with four doors
A hammer on wheels
Luxury car
Porsche cooperation
On an elaborately designed basis
First-class chassis quality
Still a pleasure
Only partially suitable as a cab
Further information

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

Almost everyone knows the Mercedes-Benz 124 model series. Hardly anyone who has never sat in one of these saloons, albeit usually in the back, as these cars dominated the cab ranks for around a decade. Painted beige and equipped with a two-liter diesel engine, they circumnavigated the globe one after the other. But the 124 model series, the first E-Class, could also be different. In October 1990, the Mercedes-Benz 500 E, a top-class sports saloon, was presented at the Paris Motor Show. In collaboration with Porsche, the V8 five-liter engine from the 500 SL was installed as far back as possible in the front of the mid-range model, and the conversion work is said to have been considerable. This 4973 cm3 eight-cylinder engine with 32 valves and four chain-driven camshafts opened up a new dimension in performance for the 124.

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