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Mercedes-Benz 500 E - das Über-Taxi von Porsche

Erstellt am 2. Februar 2016

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daimler AG

59

Bruno von Rotz

42

Daimler AG

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Bruno von Rotz

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - kräftige Statur

Mercedes-Benz 500 E (1992) - "Gentlemen Express"

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - sitzt schön tief auf der Strasse

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - die ausgestellten Kotflügel sind hier gut zu erkennen

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - unterscheidet sich nur wenig von den schwächeren Brüdern

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - nur die ausgestellten Kotflügel und die Tieferlegung lassen den schnellsten 124-er erkennen

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - wurde gerne ohne Typenbezeichnung am Heck bestellt

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - nur gut zwei Jahre lang gebaut

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - schlichte Eleganz

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Cockpit fast wie im Taxi

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - mit Airbag

Mercedes-Benz 500 E (1992) - nur geringe Unterschiede zu den anderen 124-er-Modellen

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - auch die Instrumentierung entspricht den anderen Modellen

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Tempomat am Lenkrad

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - der klassische Lichtschalter

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Mittelkonsole wie bei den anderen 124-er-Modellen

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Viergangautomatik

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Lautsprecher vorne

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Türinnenverkleidung - Sitzmemory

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Heckabteil mit zwei getrennen Sitzen

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - mehr Seitenhalt im Fond dank zwei getrennten Sitzen

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - rechter Aussenspiegel mit eigenwilligem Format

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - der V8 passte nicht auf Anhieb in den Bug der Baureihe 124

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - vom Motor sieht man wegen der grossflächigen Verkleidung nur wenig

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - prall gefüllter Motorraum

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Typenschild

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - ein 124-er wie fast jeder andere

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - als der Stern auch bei schnellen Mercedes noch auf der Haube sein durfte

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Stern aus der Fahrersicht

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - der Stern auf der Motorhaube

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Stern auf der Haube

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - der Stern weist den Weg

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - deutlich zu sehen - ausgestellte Kotflügel

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - teilversenkter Einarmscheibenwischer

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - aerodynamisch gestaltete Frontscheinwerfer mit Wischer

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Heckleuchte

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - die berühmten geriffelten Rückleuchten

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Sicherheits-Türgriff

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - beliebtes Zubehör - GSM-Antenne auf dem Dach

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Stern auf dem Heck

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - Stern auf der Heckklappe

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Mercedes-Benz 500 E (1990) - die Fertigung begann im Februar 1991, man beachte die verbreiterten vorderen Radläufe

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Mercedes-Benz 500 E (1990) - der schnellste der Baureihe 124

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Mercedes-Benz 500 E (1990) - mit Karo-Stoffpolstern, sicherlich sehr selten

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Mercedes-Benz 500 E (1990) - kein Heckspoiler verschandelt das Heck

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Mercedes-Benz 500 E (1990) - die Unterschiede an der Karosserie sind sehr dezent

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Mercedes-Benz 500 E (1990) - vorgestellt am Paris Autosalon im Oktober 1990

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Mercedes-Benz 500 E (1990) - nur die breiteren Kotflügel und die tiefergelegte Carosserie unterscheiden den schnellern 124er vom Rest der Palette

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Mercedes-Benz 200 D (1986) - Taxi der Baureihe 124 am Stuttgarter Hauptbahnhof

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Mercedes-Benz 200 D (1987) - Taxi der Baureihe 124 beim Bahnhof Stuttgart

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung der Baureihe 124

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung der Baureihe 124

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung, Zeichnung

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Design-Entwicklung am 1 zu 1 Tonmodell

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung - Tonmodell im Massstab 1 zu 1

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung, Tonmodell

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - die berühmten Rücklichter, hier am Tonmodell zu sehen

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung - Aerodynamik-Optimierung am verkleinerten Tonmodell

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung - Armaturenbrett

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung in Varianten

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Aerodynamik-Studien

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Design-Entwicklung Baureihe 124 - Platz für fünf Personen

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Mercedes-Benz 300 E (1989) - Baureihe 124 im Crash-Test im Jahr 1989

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - nach einem Aufprallversuch

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Rüttelfestigkeit prüfen

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Entwicklung

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - im Windkanal

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 im Windkanal

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - im Windkanal

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Dr. Rudolf Hörnig

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - zusammen mit Baureihe 201 (190E)

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - bei Testfahrten

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - unterwegs

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - eine elegante Limousine

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Frühlingserwachen

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Cockpit - ohne Dach fotografiert

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Baureihe 124 - Cockpit

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Instrumente der Benzinmotorausführung der Baureihe 124

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Mercedes-Benz 260 E (1989) - überarbeitetes Interieur

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - koaxial verstellbares Lenkrad

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Mercedes-Benz 300 E-24 (1989) - zusammen mit Coupé und Kombi mit dem 24-Ventiler-Motor

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - mit der werkstattfreundlichen Motorhaube

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Mercedes-Benz 300 E (1984) - Unterbodenansicht

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Mercedes-Benz 300 E (1985) - Baureihe 124 - Schema der Schlupfregelung ASR

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Mercedes-Benz 300 E (1988) - unterwegs im Winter

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Mercedes-Benz 300 E (1989) - überarbeitetes Cockpit

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Mercedes-Benz 300 E (1989) - Interieur nach dem Facelift, hier mit Zebrano-Holzverkleidung

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Mercedes-Benz 300 E (1989) - Rückbank

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Mercedes-Benz 300 E (1989) - mit Einzelsitzen im Fond

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Mercedes-Benz 300 E (1989) - mit Einzelsitzen im Fond

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Mercedes-Benz 300 E (1989) - Blick in den Kofferraum der Baureihe 124

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Mercedes-Benz 300 E (1990) - Baureihe 124 zusammen mit S-Klasse W 140 und 190 E der Baureihe 201

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Mercedes-Benz 300 E (1987) - die Baureihe 124 mit Coupé, Limousine und Kombi

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Mercedes-Benz 300 E (1990) - Baureihe 124

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Mercedes-Benz 300 E (1990) - mit den berühmten Sacco-Brettern

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Mercedes-Benz E 500 (1993) - wie der 500E mit Fünfliter-V8

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Mercedes-Benz E 500 (1993) - Nachfolger des 500 E

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Mercedes-Benz E 500 (1994) - Nachfolger der Modellvariante 500 E

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Mercedes-Benz E 500 (1993) - trat in die Fussstapfen des 500 E, wurde aber bei Daimler gefertigt

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Mercedes-Benz E 500 (1993) - im Innern blieb fast alles beim alten

Mercedes-Benz 500 E (1992) - mit den berühmten "Sacco-Brettern"

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Mercedes-Benz 500 E (1992) - sitzt schön tief auf der Strasse

Mercedes-Benz 500 E (1992) - die ausgestellten Kotflügel sind hier gut zu erkennen

Mercedes-Benz 500 E (1992) - unterscheidet sich nur wenig von den schwächeren Brüdern

Mercedes-Benz 500 E (1992) - nur die ausgestellten Kotflügel und die Tieferlegung lassen den schnellsten 124-er erkennen

Mercedes-Benz 500 E (1992) - wurde gerne ohne Typenbezeichnung am Heck bestellt

Mercedes-Benz 500 E (1992) - nur gut zwei Jahre lang gebaut

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

1990 stellte Mercedes auf dem Pariser Autosalon die Limousine 500 E vor, ein mit Porsche zusammen entwickelter Wagen mit Achtzylinder und Luxusausstattung, der teurer war als die damalige S-Klasse. Trotzdem griffen über 10’000 Kunden zu und freuten sich am familientauglichen Quasi-Sportwagen. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Ausnahmemodells 500 E / E 500 und zeigt es auf über 100 historischen und aktuellen Bildern. Und auch das Tonmuster fehlt nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sportwagen mit vier Türen
Ein Hammer auf Rädern
Luxusschlitten
Porsche-Kooperation
Auf einer aufwändig konstruierten Basis
Fahrwerksqualität erster Güte
Noch immer ein Genuss
Als Taxi nur bedingt geeignet
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Baureihe 124 von Mercedes-Benz kennt fast jedermann. Kaum einer, der noch nie in einer dieser Limousinen gesessen ist, wenn auch meist hinten, dominierten diese Autos doch über rund ein Jahrzehnt die Taxistände. Beige lackiert und mit einem Zweiliter-Dieselmotor ausgerüstet absolvierten sie eine Erdumrundung nach der anderen. Doch die Baureihe 124, die erste E-Klasse, konnte auch anders. Im Oktober 1990 wurde am Pariser Autosalon der Mercedes-Benz 500 E präsentiert, eine Limousine der sportlichen Spitzenklasse. In Zusammenarbeit mit Porsche hatte man den V8-Fünfliter-Motor aus dem 500 SL soweit nach hinten wie möglich in den Bug der Mittelklasse verbaut, die Umbauarbeiten sollen beträchtlich gewesen sein. Mit diesem 4973 cm3 grossen Achtzylinder mit 32 Ventilen und vier per Kette bewegten Nockenwellen eröffnete sich für den 124-er eine neue Leistungsdimension.

6min

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Bilder zu diesem Artikel

Mercedes-Benz 500 E (1992) - sitzt schön tief auf der Strasse

Mercedes-Benz 500 E (1992) - die ausgestellten Kotflügel sind hier gut zu erkennen

Mercedes-Benz 500 E (1992) - unterscheidet sich nur wenig von den schwächeren Brüdern

Mercedes-Benz 500 E (1992) - nur die ausgestellten Kotflügel und die Tieferlegung lassen den schnellsten 124-er erkennen

Mercedes-Benz 500 E (1992) - wurde gerne ohne Typenbezeichnung am Heck bestellt

Mercedes-Benz 500 E (1992) - nur gut zwei Jahre lang gebaut

Quelle:

von ks******

09.02.2016 (08:19)

Antworten

Basis für den 500 E legte ursprünglich AMG ca. 1985. Auf Kundenwunsch wurde der Motor aus dem 500 SEC in die mittlere Baureihe verbaut, wobei AMG noch eins drauf gab und (wie beim 500 SEC AMG) einen 4-Ventilkopf montierte. Dieser Motor wurde seinerzeit von Hans Werner Aufrecht als der eigentliche AMG Hammer Motor bezeichnet...

von jo******

04.02.2016 (09:33)

Antworten

Tolles Auto, keine Frage! Leider sind die 500er in preisliche Dimensionen entrückt, in die der durchschnitliche Youngtimer-Freund keinen Zutritt hat. Aber zum Glück gibt's ja noch den 400E / E400 der Baureihe W124. Nicht bei Porsche gebaut und "nur" 279 PS, aber auch ein tolles Understatement-Auto, das von Aussen kaum von einem 230er zu unterscheiden ist.
Eine glückliche Fügung dabei ist, dass es die Autos bereits im Modelljahr 1992, also vor der Einführung der wasserbasierten Lacke gab. Diese sind den E400 ab Modelljahr 1993 klar vorzuziehen, denn ab 1993 konnten die Wagen super rosten. In Deutschland findet man 400er zu vernünftigen Preisen, die sich auch ein Einsteiger leisten kann. Und der 400er hat auch alle V8 Talente seines grossen Bruders, nur der breitschultrige Auftritt fehlt.

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