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Mercedes-Benz 280 SE - Becoming a boss is not difficult

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Created on March 23, 2023

Reading time 8min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Bruno von Rotz

Mercedes-Benz AG

Daimler AG

Bruno von Rotz

Mercedes-Benz AG

Daimler AG

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – mit seinem üppigen Chromschmuck passt der W 116 gut zum verschnörkelten Fenstergitter im Hintergrund. Der Nachfolger geriet deutlich sachlicher

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – in der Farbe "Kaledoniengrün"

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – schon als "kurze" Version 4,96 Meter lang

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – wirkt nicht nur breit: mit 1,87 Metern ist der W 116 sechs Zentimeter breiter als sein Vorgänger

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Wie fühlst du dich? Gar nicht! Ein seriöser Blick für ein seriöses Auto, weder aggressiv noch freundlich

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – nach dem R107 erst der zweite Daimler mit horizontalen Scheinwerfern

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – engstehende Augen: für den W123 drehte Daimler die Anordnung von Abblendlich und Nebelscheinwerfern um

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Insignien der besseren Daimler-Gesellschaft: doppelte Stossfänger und doppelter Auspuff

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – seit 1972 muss der Spruch im Hintergrund um den W 116 ergänzt werden

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Doppelt hält besser: Stern im Lorbeerkranz auf der Kühlermaske und stehende Skulptur darüber

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – So wie der W 116 über allen Dingen steht, steht der Mercedesstern über der Motorhaube

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Stolz trägt der W 116 sein Markenzeichen auf der Spitze der Motorhaube

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Scheinwerferreinigungsanlage war eher selten bei Sechszylindern

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Raddeckel mit Zentrum in Karosseriefarbe. Leichtmetallräder kosteten selbst beim 6.9 Aufpreis

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Bügeltürgriffe mit kleinen innenliegenden Gegengewichten für das ideale Öffnungsgefühl

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – eng beieinander stehende, parallele Scheibenwischer für bessere Reinigung bei hohen Geschwindigkeiten

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Innenraumlufteinlass mit verchromtem Ziergitter

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – verchromter Stern auf kaledoniengrünem Lack

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Plakette des ausliefernden Händlers unter dem Schriftzug

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – geriffelte Rückleuchten bleiben verschmutzt besser sichtbar

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – nach unten öffnende Tankklappe als ablage für den Drehverschluss

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Die Reifendrücke lassen sich auf diese weise auch viel bequemer lesen

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Kopfstützen hinten kosteten selbstverständlich Aufpreis

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Immer griffbereit: der Verbandskasten unter der Hutablage

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Unhandlich für die Sicherheit: riesiges Lenkrad mit grosser Prallplatte

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Vorbildlich ablesbare Instrumente mit orangen Zeigern. An dieser Anordnung sollte sich die nächsten 30 Jahre nichts ändern

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – 240 km/h erreichte selbst der 6.9er nicht ganz. Die Sechszylinder liefen maximal 206 Sachen

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – flache Luftdüsen über breiter Zebranofurnierleiste

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Heizung, Radio, Innenbleuchtung und Heckscheibenheizung: die Mittelkonsole einer Luxus-Limousine

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – holzfreie Mittelkonsole mit Automatik-Wählhebel und Warnblinkschalter. Dazwischen der Knopf für die Start-Stop-Automatik

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Türverkleidungen der "gehobenen Ausführung" mit aufgepolstertem Rand

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Sitze in "Vollpfeifen-Ausführung" (die sich nicht auf den Fahrer, sondern auf die Steppung bezieht) mit Mittelbahnen aus Pepita-Stoff

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – bei der "gehobenen Ausstattung" sind die Fenster innen kleiner als aussen

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Die Ladekante gibt nur den Hinweis, aber keine konkreten Informationen. Die stehen in der Tankklappe

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Der Luftfilter ist fast so gross wie der Zylinderkopf

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – 2,8-Liter-Sechszylinder mit 185 PS

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Der Luftfilter parallel zum Motor kennzeichnet den Einspitzer. Beim Vergaser-Modell sass er quer darüber

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – zwei Nockenwellen und Öleinfülldeckel dazwischen

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Aufkleber mit Angaben für Ventilspiel, Zündzeitpunkt, Leerlaufdrehzahl und CO-Gehalt

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Mercedes-Benz 280 SE (1977) – Das Steuergerät der Startomatic

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Mercedes-Benz S-Klasse (1972) – Entwicklung der Baureihe W 116, automatisches Abtasten eines 1-zu-5-Modells

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Mercedes-Benz S-Klasse (1974) – Die Baureihe W 116 mit "Luftsack" im Unfallversuch

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Mercedes-Benz S-Klasse (1973) – Frontalaufprall ohne Airbag

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Mercedes-Benz 280 SE (1972) – voll beleuchtet

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Mercedes-Benz S-Klasse (1977) – rechtsgelenkte Version für Grossbritannien

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Mercedes-Benz 350 SE (1972) – ein souveränder Wagen für die Landstrasse

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Mercedes-Benz 280 SE (1972) – Sechs- und Achtzylinder im Vergleich

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Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (1975) - Blick in den Motorraum

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Mercedes-Benz 350 SE (1972) – sachlicher Wagen vor flippiger Architektur

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Mercedes-Benz 350 SE (1972) – mit 200 PS bei 1,8 Tonnen nicht ganz so rasant wie hier suggeriert

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Mercedes-Benz 280 SE (1972) – mit Wiener Zulassung

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Mercedes-Benz 280 SE (1974) – im Schnee einer Schweizer Winterlandschaft

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Mercedes-Benz 280 S (1974) – zeitgenössisches Werksfoto

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Mercedes-Benz 280 S (1972) – zeitgenössisches Werksfoto

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Mercedes-Benz 280 SE (1974) – zeitgenössisches Werksfoto

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Mercedes-Benz 280 SE (1972) – zeitgenössisches Werksfoto

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Mercedes-Benz 350 SE (1974) – Frontansicht, nur ein Aussenspiegel serienmässig

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Mercedes-Benz 450 SE (1974) – Frontansicht

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Mercedes-Benz 450 SEL (1973) – Spitzenmodell bis zum Erscheinen des 6.9

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Mercedes-Benz 450 SE (1974) – in dörflicher Idylle

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Mercedes-Benz 450 SE (1974) – Hans Scherenberg 1977 am Gottlieb-Daimler-Geburtshaus in Schorndorf

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Mercedes-Benz 350 SEL (1973) - in Salzburg

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Mercedes-Benz S-Klasse (1978) – Werbefoto mit Dame

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Mercedes-Benz 450 SEL (1975) - elegant präsentiert

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Mercedes-Benz 450 SEL (1975) - Frühlingsidylle

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Mercedes-Benz S-Klasse (1974) – mit Eriba-Wohnwagen auf Tour in Schottland

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Mercedes-Benz 450 SEL (1973) - die Aluräder gab es gegen Aufpreis

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Mercedes-Benz 350 SE (1972) – mit 200 PS starkem Achtzylinder

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Mercedes-Benz 350 SE (1972) – lang und geduckt

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Mercedes-Benz S-Klasse (1975) – Radstand und hintere Türen waren in der Lang-Variante 10 cm länger

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Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (1976) - von aussen nicht von den schwächeren Brüdern unterscheidbar

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Mercedes-Benz S-Klasse (1975) – Scheinwerferwaschanlage

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Mercedes-Benz 280 S (1972) - Armaturen und Sicherheitslenkrad

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Mercedes-Benz 280 SE (1972) – mit Automatik und Lenkradwählhebel

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Mercedes-Benz 280 SE (1972) – die neuen Achskonstruktionen vorn und hinten

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Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (1976) - aufgenommen im Jahr 1999

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Mercedes-Benz 280 SE (1972) – Warndreieck am Kofferraumdeckel

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Mercedes-Benz S-Klasse (1972) – "Astralsilber in der Abendsonne"

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Summary

It was not just one luxury sedan among many. It was the luxury sedan. The one against which all others had to measure themselves. The one that was only measured against the very highest standards. The Mercedes-Benz W 116 once again drew from the full before lightweight construction and air resistance put an end to the Swabian solid construction of steel and chrome. This article describes why the first S-Class, even with its six-cylinder engine, belonged to the pinnacle of automotive engineering and shows a picture of a Caledonia green 280 SE.

This article contains the following chapters

Steering at an angle is half the battle
Safer, heavier, more stately
The inferior V8
Six-commander
Mercedes agavos

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

Rumms! From one moment to the next, I am no longer an editor at a magazine for classic cars. As the heavy door with its special mixture of mechanical clicks and heavy thuds falls into the mortise lock, I step out into the world from which the thickly padded panels of the "upscale interior" safely isolate me. Now I am the owner of a successful architecture firm, mayor of a major city or director of Credit Suisse, which at the time still had its heart in its mouth. The car gives me the feeling of being one of the most important people in the world, even though I'm sitting in the front left rather than the back right and the spring-like, cheerful Caledonia green that stretches almost to the horizon on the hood in front of me was rarely chosen as a paint color for executive limousines.

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