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Maserati Quattroporte I - The fastest four-door car in the world

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Created on December 2, 2021

Reading time 12min

Written by:

Stefan Dierkes / Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

6

Bruno von Rotz

51

Pietro Frua, Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua), Turin (I)

4

Archiv Reinhard / Max Pichler

4

Archiv Maserati S.p.A., Modena

2

Stefano Bricarelli - Courtesy Pietro Frua Archiv

1

Maserati S.p.A. - Courtesy Pietro Frua Archiv

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Archiv

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Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Pietro Frua, Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua), Turin (I)

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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Archiv Maserati S.p.A., Modena

2

Stefano Bricarelli - Courtesy Pietro Frua Archiv

1

Maserati S.p.A. - Courtesy Pietro Frua Archiv

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Archiv

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Maserati Quattroporte I (1965) - 230 km/h Höchstgeschwindigkeit versprach der Hersteller damals

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Maserati Quattroporte I (1965) - knapp 1,7 Meter breit

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Maserati Quattroporte I (1965) - damit liessen sich damals überdurchschnittliche schnelle Reisedurchschnitte einfahren

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Maserati Quattroporte I (1965) - ein leicht untersteuerndes Fahrverhalten attestierten ihm die damaligen Testfahrer

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Maserati Quattroporte I (1965) - hervorragende Rundumsicht bietet die grosszügige Verglasung

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Maserati Quattroporte I (1965) - mit De-Dion-Hinterachse

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Maserati Quattroporte I (1965) - relativ schlichtes Design

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Maserati Quattroporte I (1965) - das Design erinnert an den 5000 GT von Frua

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Maserati Quattroporte I (1965) - die breiten Cibié-Scheinwerfer kamen auch beim 5000 GT schon zum Einsatz

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Maserati Quattroporte I (1965) - niedrige Gürtelllinie, relativ grosse Fensterfläche

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Maserati Quattroporte I (1965) - eigentlich ist kaum zu erahnen, dass unter der Motorhaube ein rennerprobter V8-Motor dreht

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Maserati Quattroporte I (1965) - der Beginn einer neuen Fahreuggattung

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Maserati Quattroporte I (1965) - elegantes, aber schlichtes Design

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Maserati Quattroporte I (1965) - wer könnte da widerstehen?

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Maserati Quattroporte I (1965) - quattro porte steht für vier Türen

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Maserati Quattroporte I (1965) - Reiselimousine mit vier Türen, mit den Tugenden eines Sportwagens

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Maserati Quattroporte I (1965) - bereit zur Losfahrt

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Maserati Quattroporte I (1965) - alle "quattro porte" sind offen

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Maserati Quattroporte I (1965) - von vorne wirkt der Wagen fast noch schlichter

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Maserati Quattroporte I (1965) - noch heute eine Augenweide

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Maserati Quattroporte I (1965) - nicht übermässig viel Chrom

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Maserati Quattroporte I (1965) - dieses Interieur machte Eindruck damals

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Maserati Quattroporte I (1965) - sportlicher und luxuriöser Innenraum

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Maserati Quattroporte I (1965) - Cockpit mit Holzlenkrad

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Maserati Quattroporte I (1965) - viel Leder im Interieur

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Maserati Quattroporte I (1965) - da bleibt kaum ein Informationsbedürfnis offen

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Maserati Quattroporte I (1965) - sieben Instrumente informieren den Fahrer

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Maserati Quattroporte I (1965) - Zusatzfunktionen und Heizungsbedienung

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Maserati Quattroporte I (1965) - mit Klimaanlage (aufpreispflichtig)

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Maserati Quattroporte I (1965) - Klimaanlagen-Bedienung

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Maserati Quattroporte I (1965) - Typenschriftzug auf der Beifahrerseite

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Maserati Quattroporte I (1965) - hier steigt der Chef ein, wenn er gefahren wird

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Maserati Quattroporte I (1965) - Leichtmetall-V8-Motor mit 4136 cm3

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Maserati Quattroporte I (1965) - 260 DIN-PS leistete der V8

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Maserati Quattroporte I (1965) - das grosse Luftfiltergehäuse dominiert den Motorraum

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Maserati Quattroporte I (1965) - die Nockenwellen werden über Ketten angetrieben

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Maserati Quattroporte I (1965) - Herstellerschriftzug auf dem Zylinderkopf

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Maserati Quattroporte I (1965) - Schrumpflack macht den Motor schöner

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Maserati Quattroporte I (1965) - mit vier Weber-Doppelkörper-Fallstromvergasern

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Maserati Quattroporte I (1965) - Öleinfüllstutzen

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Maserati Quattroporte I (1965) - Chassis-Plakette

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Maserati Quattroporte I (1965) - der Dreizack auf dem Kühlergrill

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Maserati Quattroporte I (1965) - goldener Dreizack auf dem Bug

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Maserati Quattroporte I (1965) - Markenlogo auf der Motorhaube

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Maserati Quattroporte I (1965) - das Markenlogo ist vergleichsweise klein gehalten

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Maserati Quattroporte I (1965) - die Scheinwerfer prägen das Frontdesign

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Maserati Quattroporte I (1965) - auch die Ähnlichkeit zum Glas 2600 Coupé ist vorhanden, schliesslich stammen beide vom selben Designer

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Maserati Quattroporte I (1965) - die von Frua gestylte Nase

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Maserati Quattroporte I (1965) - glatte Flächen, etwas Chrom und Zierrat

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Maserati Quattroporte I (1965) - Lufteinlass für den grossen Achtzylinder

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Maserati Quattroporte I (1965) - verchromter Rückspiegel

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Maserati Quattroporte I (1965) - Dreizack auch auf dem Raddeckel

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Maserati Quattroporte I (1965) - zwei Tankdeckel

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Maserati Quattroporte I (1965) - Dreizack auf der Flanke

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Maserati Quattroporte I (1965) - Schlussleuchte

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Maserati Quattroporte I (1965) - als Vierliter angeschrieben, obwohl über 4,1 Liter gross

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Maserati Quattroporte I (1965) - Typen-Schriftzug auf dem Heck

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Maserati 5000 GT Frua (1962) - am Genfer Autosalon 1962

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Maserati 5000 GT Frua (1962) - das Aga-Khan-Coupé

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Maserati 5000 GT (1962) - bestellt von Aga Khan

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Maserati 5000 GT (1962) - bestellt von Aga Khan

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Maserati Quattroporte I (1963) - comm317- Maserati Quattroporte (1963) - Ein erster 1:10 Entwurf von Pietro Frua mit noch abweichender Gestaltung der C-Säule und des Hecks

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Maserati Quattroporte (1963) - Vorstellung auf dem Turiner Autosalon 1963

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Maserati Quattroporte 4000 (1963) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Maserati Quattroporte 4000 (1963) - Mittelkonsole des Prototypen, aufgenommen am Turiner Autosalon

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Maserati Quattroporte 4000 (1963) - mit neuem V8-Motor, zu sehen am Turiner Autosalon 1963

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Maserati Quattroporte (1964) - das Karosseriedesign stammt von Pietro Frua - am Genfer Autosalon 1964

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Maserati Quattroporte (1964) - mit rechteckigen Scheinwerfern - am Genfer Autosalon 1964

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Maserati Quattroporte (1964) - Interieur der schnellsten Limousine der Welt - am Genfer Autosalon 1964

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Maserati Quattroporte (1964) - Blick in den Innenraum des Vorserienexemplars am Genfer Autosalon 1964

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Maserati Quattroporte I (1963) - fertiggestellter Prototyp (Chassisnr. 107.004) im Hinterhof des Studio Tecnico Pietro Frua in Turin

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Maserati Quattroporte I (1963) - Abfahrt des zweiten Prototyps (Chassisnr. 107.004) mit Maserati-Mitarbeitern vor dem Studio Tecnico Pietro Frua in Turin

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Maserati Quattroporte I (1963) - der zweite Frua-Prototyp - (Chassisnr. 107.004) mit Maserati-Mitarbeitern vor dem Bürogebäude auf dem Maserati-Werksgelände in Modena. Am Steuer: Testfahrer Guerino Bertocchi, im Hintergrund (in weißer Tenniskleidung mit kurzer Hose) Omer Orsis Sohn (und heutiger Maserati-Historiker) Adolfo Orsi Jr.

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Maserati Quattroporte (1963) - viertüriger Sportwagen

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Maserati Quattroporte (1965) - frühe Version der erfolgreichen Limousine, gezeichnet von Pietro Frua

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Maserati Quattroporte (1964) - Pietro Frua schuf eine klassische Stufenhecklimousine hoher Eleganz

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Maserati Quattroporte (1964) - die erste Serie der von Pietro Frua gezeichneten Limousine wies Rechteckscheinwerfer auf

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Maserati Quattroporte (1967) - Exemplar der 2. Serie

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Maserati Quattroporte (1966) - mit Doppelscheinwerfern auf Serie 2 retouchiertes Foto eines Serie-1-Modells aus einer englischen Werbeanzeige

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Maserati Quattroporte (1966) - Design von Pietro Frua, die 2. Serie unterscheid sich unter anderem durch Doppelscheinwerfer von der Serie 1

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Maserati Quattroporte (1966) - Design von Pietro Frua, die 2. Serie unterscheid sich seitlich nur unwesentlich von der Serie 1

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Maserati Quattroporte (1969) - Amaturenbrett des von Frua gestalteten ersten Quattroporte

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Maserati Quattroporte (1964) - 260 PS, 4 Fallstrom-Weber-Doppelvergaser, 4 obenliegende Nockenwellen, acht Zylinder in V-Form - am Genfer Autosalon 1964

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Maserati Quattroporte (1967) - Design von Pietro Frua, für 1967 wurde die DeDion-Hinterachse durch eine klassische Starrachse ersetzt, 225 km/h schnell - Genfer Autosalon 1967

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Maserati Quattroporte (1969) - mit Holzarmaturenbrett und 4,7-Liter-V8-Motor - Genfer Automobilsalon 1969

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Maserati Quattroporte Frua am Genfer Automobilsalon 1972 - wesentlich formreiner als die bereits jahrelang gebaute italienische Limousine ist die gezeigte Version von Piero Frua

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Maserati Quattroporte II (1975) - durchaus elegantes Design, aber kaum Parallelen zu zeitgenössischen Maserati-Modellen

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Maserati Quattroporte (1974) - nur 13 x wurde der Quattroporte II gebaut

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Maserati Quattroporte (1974) - für das Design zeichnete Marcello Gandini in Diensten von Bertone verantwortlich

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Summary

A saloon with the performance of a really fast sports car and technology from racing car construction - that was unheard of before the Maserati Quattroporte. And the four-door saloon almost wasn't built at all. In the end, however, Maserati's good instincts prevailed and a new vehicle category was created. This driving report focuses on an early Maserati Quattroporte I, tells the story of the fast four-door and shows it in current and historical illustrations as well as in the sales literature.

This article contains the following chapters

Tamed engine and sporty chassis
Elegant bodywork by Frua
Presentation at the 1963 Turin Motor Show
The fate of the Frua prototypes
Start of series production
Illustrious clientele
Driving like the richest in the world
Successor project Quattroporte II

Estimated reading time: 12min

Preview (beginning of the article)

Maserati always had an open ear for the wishes of its customers when developing its series vehicles. In 1959, the two-door sports coupé 5000 GT was created at the request of the Shah of Persia Reza Pahlevi, for whom the 3500 GT was not exclusive and fast enough.The idea of further developing this car into a fast four-door saloon for long-distance journeys for discerning customers on the growing network of European freeways was expressed by the Italian journalist Gino Rancati. His biography of Enzo Ferrari also made him famous in German-speaking countries. In his memoirs, Maserati archivist Ermanno Cozza recalls a dialog in 1958 between Maserati senior boss Adolfo Orsi and engine developer Antonio "Tonino" Reggiani, who was testing a 5-litre V8 racing engine with 400 hp derived from the Maserati 450 S racing sports car. Reggiani remarked that the Americans would be happy if they had such an engine with 200 hp in their sedans, and the "Commendatore" replied to him: "Who knows, maybe one day we'll build a sedan with it".

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