Info für Besucher ohne Javascript

Premium

Jaguar Type "E" Roadster in (historic) test - rocket pour deux with super roadholding

This article was auto-translated. We apologize if some words are confusing or simply amusing. Would you like to help us improve?

Created on October 20, 1961

Reading time 14min

Written by:

Olaf von Fersen

Photos:

Jaguar Heritage

4

JDHT

1

AR-Archiv

1

Courtesy of Goodyear Dunlop

1

Archiv

28

Jaguar Heritage

4

JDHT

1

AR-Archiv

1

Courtesy of Goodyear Dunlop

1

Archiv

28

Beim Jaguar E-Type 3.8 Roadster der ersten Serie sind Stahlkleid und Fahrleistungen gleichermassen atemberaubend.

When logged in, you see more images in larger size.

Das Verdeck fügt sich nicht nahtlos in die elegante Linienführung des Sportwagens ein, lässt sich aber einfach und schnell aufsetzen respektive verstauen.

When logged in, you see more images in larger size.

Bei aller Kraft bleibt der E-Type stets manierlich und beherrschbar.

When logged in, you see more images in larger size.

Der allererste E-Type Roadster, Exemplar 77 RW, wurde 1961 in Genf für Demonstrationsfahrten verwendet. Testfahrer Norman Dewis war tags zuvor nonstop nach Genf gefahren, um der Presse auch die offene Version präsentieren zu können.

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E-Type - Seitenansicht des schnellen Engländers

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar Type E (1962) am Genfer Automobilsalon - Le Mans war das Vorbild für die Heckgestaltung des E-Types

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E-Type (1965) - da kann man ja nur ins Träumen kommen

When logged in, you see more images in larger size.

Dem Innenraum war bei der Entwicklung des E-Type wohl nicht gleichviel Sorgfalt gewidmet worden wie jener von Motor und Fahrwerk.

When logged in, you see more images in larger size.

Ein Blick auf das Dreispeichen-Lenkrad und die Armaturen, ganz rechts befindet sich der Choke-Hebel mitsamt zugehöriger Warnleuchte.

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E-Type (1961) - Seitenansicht

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E-Type (1961) - 9600 HP

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E Type (1961) - William Lyons mit seinem Meisterwerk in Genf

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E Type - Sir William Lyons bei der Vorführung des E-Types - Autosalon Genf 1961

When logged in, you see more images in larger size.

Zurecht stolz auf seinen Erstgeborenen – Sir William Lyons mit dem E-Type Coupé mit Chassis-Nummer 9600HP.

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E-Type - der berühmte 9600 HP anlässlich des Genfer Autosalons 1961

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E Type - die Sensation des Genfer Salons 1961

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E-Type Coupé (1961) - Silhouette der geschlossenen Variante

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E Type (1961) - ein Wunschtraum auf vier Rädern - am Pariser Autosalon 1961

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E Type - der Star des Genfer Autosalons 1961 bei der Aussenpräsentation

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E-Type - die Sensation des Genfer Autosalon 1961

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E-Type - das wundervoll geschwungene Heck des E-Type Coupés anlässlich des Genfer Autosalons 1961

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E-Type beim Reifentest – dank Scheibenbremsen rundum verzögert die schnelle Katze vorzüglich.

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E-Type - das Interieur des sensationellen Sportwagens - gezeigt am Genfer Autosalon 1961

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E-Type (1961) - Fahrer- und Beifahrersitz

When logged in, you see more images in larger size.

Wer seinen Sportwagen auch mal ordentlich beladen wollte, griff zum Coupé. Die offene Katze taugt nicht als Lastenesel.

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E-Type (1961) - Reserverad unter dem Kofferraum.

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E Type - der Motor des Showstars des Genfer Autosalon von 1961

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E-Type Series 1 3,8 Litre Roadster (1962) - Durchsichtszeichnung

When logged in, you see more images in larger size.

Der Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nochenwellen war seit 1948 kontinuierlich weiterentwickelt worden und macht dem Jaguar richtig Beine.

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E Type Lightweight (1963) - fuhren für Jaguar Rennsporterfolge ein

When logged in, you see more images in larger size.

Mit 200 Kilogramm weniger auf den Rippen fit für den Rennsport – vom E-Type Lightweight wurden damals nur 12 Stück gefertigt.

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar (1962) - Werbung in den USA im Jahr 1962 (engl.)

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E Type (1962) - Werbung in den USA im Jahr 1962 (engl.)

When logged in, you see more images in larger size.

Aus der Broschüre Jaguar E-Type/“XK-E” 1969

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar E V12 (1972) - die V12-Maschine im E-Type

You have only

1 out of 35

images seen in high resolution

Summary

When Sir William Lyons sent his latest model onto the road in 1961, the automotive world collectively dropped its jaw. With the E-Type, Jaguar had created an incomparably attractive "driver's car". Its performance and roadholding were second to none, as were the brakes. Despite all the enthusiasm for the beautifully designed big cat, a few shortcomings were also noted. This article quotes an original test report from October 1962 and shows the sports car in extensive historical images and sales material.

This article contains the following chapters

Top speed of a mid-range car in 2nd gear
A car of contrasts
The convertible and its features
How it drives
A chapter in itself should be devoted to the brakes

Estimated reading time: 14min

Preview (beginning of the article)

It is an old ideal of automobile designers to build a car that combines the characteristics of a racing car and a touring sedan. As these contradict each other in some respects, the goal remains unattainable. No one has come closer to achieving it - at a reasonable price, of course - than Sir William Lyons with his Jaguar "E" type. Before we look at the construction and characteristics of this car, which is without doubt one of the most remarkable creations of the 1961 model year, we must look at it from the perspective of its price. The E-Roadster costs DM 26,000 in Germany, including customs, transportation, VAT, etc. DM 26,000. That's a lot of money, but it's still around 6,500 less than the price of the only comparable German car without customs duties and other surcharges. How is that possible?

Welcome to Zwischengas!

Continue reading this article for free?

Photos of this article

Source: