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Ford Fairlane Sunliner - Swingin' down the lane

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Created in 2021

Reading time 6min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Bruno von Rotz

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Archiv

6

Bruno von Rotz

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Der Ford Fairlane Sunliner von 1956

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Das Fotoauto trägt die originale Farbkombination Diamantblau oben, Bermudablau unten.

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Besonders im Profil offenbart sich die elegante Linie des Sunliner. Etwas weniger Chrom stünde ihm gut.

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Unpraktisch: die Kombination aus "Sports Wheel Carrier", "Bumper Wing Guards" und "Deck Guard" macht den Kofferraum quasi unzugänglich.

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Gut versteckt: die Auspuff-Endrohre werden durch die Ecken der Stossstange geführt

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Offiziell als Sechssitzer beworben und zugelassen, suggeriert das Muster der Polsterung nur vier Plätze.

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Alles Ton in Ton. Wo hört die Motorhaube auf? Wo beginnt das Armaturenbrett?

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Thunderbird verpflichtet: der Modelljahrgang `56 trägt sportliche Rundinstrumente. Unten links: der Zugschalter für das elektrohydraulische Verdeck.

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Chrom statt Airbag. Die versenkte Lenkradnabe war Teil des "Lifeguard"-Sicherheitspakets.

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Immer im Blick: Warnleuchten für Öldruck und Ladestrom

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Im Gegensatz zu Limousinen und Coupés hatten die Cabrios stets schwarzen Teppich

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Senkrecht steht die Nadel nach genau zehn Sekunden. Ist die Gerade lang genug, klettert sie bis auf 109 mph (175 km/h)

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Anzeige für die Wählhebelstellung der Dreigang-Fordomatic. In Stellung DR fährt sie im zweiten Gang an.

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Radio mit automatischem Sendersuchlauf

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Das Hersteller-Signet auf dem Handschuhfachdeckel ist Schriftzug und Zierleiste in einem.

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Die Steppung der Türverkleidung nimmt das Musster des Kühlergrills auf

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Der beliebteste Platz im Autokino. Ungewöhnlich: Fensterkurbeln beim Topmodell.

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Der "Thunderbird Special Y-8" leistet in Kombination mit Automatikgetriebe 228 PS.

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Bevor Aluräder Standard wurden, konnte man sich zwischen verschiedenen Radkappen entscheiden.

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Eine Zierleiste wie eine Schaumkrone auf einem Wellenkamm. 1955 saß der Knick noch weiter vorn.

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Die optionalen Fender Skirts sorgen für zusätzliche Eleganz

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Sinn fürs Detail: Wer "Wire Wheel Caps" orderte, bekam auch eine passende fünfte Radkappe fürs Ersatzrad.

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Die Rückleuchten erinnern an Düsentriebwerke. Rückfahrscheinwerfer kosteten Aufpreis.

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Das dreifarbige Phantasie-Wappen mit den Stauferlöwen zierte erstmals 1950 ein Modell aus Dearborn.

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Das Ford-Wappen findet sich auch zwischen den Rücksitzen am Verdeckkasten...

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...und zusammen mit den Löwen auf den Einstiegsleisten.

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Die Kühlerfigur ist eine dynamische Symbiose aus Rakete, Düsenjäger und Raubvogel.

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Wirklich wahr: auch die Aussenspiegel haben einst Aufpreis gekostet.

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Ist es ein Vogel? Ist es ein Flugzeug? Nein, es ist ein Fender-Badge, das auf den 228 PS starken V8 hinweist.

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Auch mit geschlossenem Verdeck stimmt die Linie. Wer es nicht ganz herunterfahren wollte, konnte mit einem Reißverschluss auch nur die Heckscheibe öffnen.

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Besonders im Profil offenbart sich die ... ah, das hatten wir schon.

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Der Vorgänger Ford Crestline Sunliner auf dem Genfer Salon 1954

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Schlichte Opulenz: der 1955er Ford Fairlane Town Sedan

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Der 1954 eingeführte ohv-V8, hier in der 1955er Basis-Ausführung mit 164 PS

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Der Fairlane Sunliner auf dem Genfer Salon 1956

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Dieses zeitgenössische Pressebild zeigt die schlichte Eleganz des Sunliner ohne "Bumper Guards" und verchromten "Rocker Panel Trim" auf den Schwellern.

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Der Ford mit dem heißen Blechdach, der 1957er Fairlane 500 Skyliner, auf der New York Autoshow im November 1956

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Summary

In the mid-fifties, it was still good form for US car manufacturers to crown their model range with a full-size convertible. At Ford, the Fairlane Sunliner took on this task in 1956. If you wanted something even more glamorous, you had to go for the Thunderbird. This article tells the story of the Fairlane Sunliner and shows it in current and historical images.

This article contains the following chapters

The Fairlane's new clothes
V is followed by Y
Minor model update for 1956
The top three in the Ford range
Driving the Sunliner
Only playing second fiddle

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

The first Sunliner appeared for the 1952 model year as an open version of the Ford Crestline. Of course, there had already been convertibles in Ford's official sales program before that, but until then they all bore only the pragmatic suffix "Convertible" after their sometimes rather extravagant model designation. It was only with the change from the pontoon-shaped "Shoebox" models introduced in 1949 to the new trapezoidal line that the open-top Fords were given that euphonious name, which conveyed a little more of a vacation feeling than the mere information that the car was "convertible". It almost goes without saying that the most representative body shape was reserved for the noblest model series in the Ford range, the Crestline. The middle Customline and the naked Mainline, which shared the body with the top model but had less ornamentation, remained closed.

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