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The history of Opel - from the patented motor car to the GT

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Created on March 1, 1984

Reading time 14min

Written by:

Hans J. Schneider

Photos:

General Motors / Opel

6

Archiv Opel / General Motors

4

Opel Suisse SA  Public Relations 

2

Opel / PSA

1

GM Corporation / Opel

1

Archiv Henry Austin Clarke Jr.

1

Opel Automobile GmbH

1

Archiv

113

General Motors / Opel

6

Archiv Opel / General Motors

4

Opel Suisse SA  Public Relations 

2

Opel / PSA

1

GM Corporation / Opel

1

Archiv Henry Austin Clarke Jr.

1

Opel Automobile GmbH

1

Archiv

113

Opel GP-Wagen (1914) - mit 228 km/h fast so schnell wie der Opel Omega 3000 von 1987 (177 PS)

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Lutzmann Jagdwagen (1897) - mit 2 PS schaffte er Steigungen von 13 %

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Opel Patentmotorwagen System Lutzmann (1899) - 4 PS stark, mit Heckmotor – und laut Inschrift zwei Jahre älter als er tatsächlich ist

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Opel Patentmotorwagen System Lutzmann (1899) - Höchstgeschwindigkeit 18 km/h

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Opel Patent Motorwagen Lutzmann (1898) - kostete damals RM 2650 mit Vollgummireifen, 250 RM mehr mit luftgefüllten Pneumatiks

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Opel Patent Motorwagen Lutzmann (1898) - mit wassergekühltem Einzylinder-Heckmotor

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Opel Patent Motorwagen Lutzmann (1898) - unterwegs mit 4 PS

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Opel Fahrrad Fünfsitzer (1900) - mit ihren Fahrrädern waren die Opel-Brüder so erfolgreich, dass sie diesen "Pullman" leisten konnten. Von links: Carl, Wilhelm, Heinrich, Fritz und Ludwig

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Opel Darracq (1903) - Werbung von damals

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Opel Darracq (1902) - bereits mit vielen Konstruktionselementen moderner Personenwagen

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Opel Darracq (1902) - ein vergleichsweise modernens Automobil mit Einzylindermotor

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Opel Darracq (1902) - mit Dreiganggetriebe und Kardanwelle

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Opel Darracq (1903) - 8 PS stark und zwei Jahre in Produktion

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Opel Doppel-Phaeton (1906) - der 1000. Opel-Wagen

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Opel Tonneau (1906) - verliess als 1000. Opel die Werkshallen, gefeiert durch ein Jugendstil-Plakat "Viktoria"

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Opel (1906) - Blick in die Sattlerei im Jahr 1906

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Fritz von Opel, hier vor dem Start, wurde 21

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Opel Doktor Landaulet (1907) - für den Arzt auf Hausbesuchen

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Opel Phaeton (1907) - mit Sonnendach und Gepäckträger

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Opel Doktorwagen (1908) - immer noch ein archaisches Autmobil

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Opel Doppel-Phaeton (1908) - für die schnelle Reise

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Opel Stadt-Coupé 5/12 PS (1908) - für 7500 Mark erhält man einen Vierzylindermotor, der den Wagen auf 55 km/h brachte

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Opel 6/14 PS (1909) - die kleinen Opel gab es mit unterschiedlichen Motoren mit zwei und vier Zylindern

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Opel Doktorwagen 4/8 PS (1909) - Grundpreis 3950 Mark, Halbverdeck (175 Mark), Acetylenlaternen (90 Mark), Handhupe (12.50 Mark)

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Opel Doktorwagen (1909) - 3950 Mark kostete das Auto inklusive Hupe

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Opel Doktorwagen (1909) - vom Luxus- zum Gebrauchsfahrzeug

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Opel Dotkorwagen 4/8 PS (1909) - Vierzylinder mit 1029 cm3, Lichtbogenzündung, Baggerölung, drei Vorwärtsgänge, ein Rückwärtsgang, Benzinverbrauch 7,5 Liter pro 100 km

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Opel (1909) - auf Platz 1, 3, 5, 6 ,10 und 13 der Prinz-Heinrichfahrt von 1909

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Opel Torpedo Doppel-Phaeton (1911) - mit 6/16 PS-Motor

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Opel Torpedo (1911) - bereits 65 km/h schnell

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Opel 40/100 PS (1912) - die Autos werden schneller und teurer

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Opel 5/12 PS "Puppchen" (1912) - als 10'000. Opel gebaut

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Opel Torpedo (1912) - noch mit Baggerschmierung und solider Andrehkurbel

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Opel Rennwagen (1913) - mit 12 Liter Hubraum und 260 PS bei 2900 U/min, bis 228 km/h schnell, aber nur mit Beifahrer

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Opel (1914) - Personenwagen mit vier Türen

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Opel (1917) - mit montiertem Verdeck

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Opel (1925) - in geschlossener Ausführung

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Opel 4/12 PS "Laubfrosch" (1924) - als Zweisitzer

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Opel 4/12 PS "Laubfrosch" (1924) - kompakter und günstiger Wagen

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Opel 4/12 PS Laubfrosch (1924) - Korso einer Tagesproduktion von 125 Laubfröschen auf der Opel-Rennbahn, 1924

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Opel 4/12 PS Laubfrosch (1924) - Korso einer Tagesproduktion von 125 Laubfröschen auf der Opel-Rennbahn, 1924

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Opel 4/16 PS (1926) - Fließbandproduktion bei Opel im Jahr 1926

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Opel 4 PS (1927) - der 50'000 Opel-Wagen

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Opel Rak I (1928) - der erste Versuchswagen mit Sander-Raketen

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Opel Rak I (1928) - der erste Versuchswagen mit Sander-Raketen

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Opel 4/16 PS (1928) - als Luxuslimousine

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Opel 4/20 PS (1928) - 1016 cm3, 80 km/h Spitze, am 50. Genfer Autosalon

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Opel Rak II (1928) - 250 km/h erreichte Fritz von Opel im Mai 1928 auf der Avus

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Opel Rak II (1928) - bei Rekordfahrten mit Fritz von Opel am Steuer

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Opel Regent (1928) - Pullman-Luxuslimousine

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Opel 1,8 LIter (1931) - viertürigige Limousine mit Sonndndach, 90 km/h schnell und RM 3295 teuer

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Opel 1,8 Liter (1931) - Frontansicht des Opels mit Reihensechszylinder

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Opel 1,8 Liter (1931) - als zweisitziges Kabriolett mit Notsitz und 1790 cm3 grossem Sechszylinder-Reihenmotor mit 32 PS bei 3200 U/min für RM 3175

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Opel Moonlight Roadster (1932) - mit de, 1,8 Liter grossen Sechszylinder und 32 PS für 110 km/h

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Opel 1,3 Liter (1933) - Limousine mit vier Zylindern

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Opel 1,3 Liter (1933) - als Cabriolet-Limousine mit Vierzylindermotor

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Opel Geländesportwagen (1933) - mit de, 1,8-LIter-Motor und 33 PS

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Opel Zweiliter (1933) - mit Sechszylindermotor als zweisitziges Cabrioelt

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Opel 1,2 Liter (1934) - der Opel-Volkswagen, mit montierten Schneeketten

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Opel 1,2 Liter (1934) - drei beim Winterbewerb Oberstaufen 1934 mit silbernen Medaillen ausgezeichneten Opel-Volkswagen

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Opel 1,2 Liter (1934) - jeder Wagen schafft Arbeit und Brot für Tausende deutscher Volksgenossen. Eine der versandbereiten Limousinen kostet RM 1880

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Opel P4 (1936) - mit 1,1-Liter-Vierzylinder und 23 PS; Vierganggetriebe; Kofferbrücke

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Opel Sechszylinder (1934) - dank Opel Synchron-Federung auch für schlechteste Wege (RM 3600 für Limousine)

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Opel P4 (1935) - als zweitürige Spezial-Limousine mit 23 PS

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Opel P4 (1935) - designmässig noch nahe am 1,2-Liter

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Opel 1,3 Liter (1934) - viertürige Limousine mit Opel Synchron-Federung für RM 2950

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Opel 2 Liter Sechszylinder (1934) - Blick auf das Armaturenbrett der neuen 1,3- und 2-Liter-Opel-Typen

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Opel 2 Liter Sechszylinder (1934) - Blick in das geräumige Innere

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Opel 2 Liter Sechszylinder (1934) - Fahrgestell mti "Opel Synchron-Federung"

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Opel 2 Liter Sechszylinder (1934) - durch schönes deutsches Winterland (RM 3600 für viertürige Limousine)

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Opel 2 Liter Sechszylinder (1934) - der Kofferraum ist ein bequemer und geräumiger Beobachtungsposten

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Opel 2 Liter Sechszylinder (1934) - kleine Begegnung mit grossem Automobil (Limousine RM 3600)

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Opel 2 Liter Sechszylinder (1934) - viertürige LImousine mit Opel Synchron-Federung fmr RM 3600, im Hintergrund die Opel-Werk in Rüsselsheim

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Opel Blitz Schnell-Lastwagen (1934) - als Pritschenwagen mit Plane

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Opel 2 Liter Sechszylinder (1936) - Opel-Synchronfederung, Vierganggetriebe und zugfreie Entlüftung, 3600 Mark

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Opel Zweiliter (1934) - mit Sechszylinder und Synchronfederung für RM 3600 als Viertürer

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Opel Olympia (1935) - mit freitragender Stahlkarosserie, 1,3 Liter Hubraum und 26 PS

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Opel Olympia (1935) - mit neuem Gesicht

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Opel Olympia (1935) - als Cabriolet-Limousine

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Opel Olympia (1935) - Blick ins Interieur

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Opel Kadett (1936) - Treffen von drei Generationen, zusammen mit Kadett von 1962 und Kadett GTE von 1983

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Opel Kadett (1936) - viel Auto für's Geld

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Fertigungsband des Opel Kadett in Rüsselsheim 1936

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Opel Kadett (1936) - Das Erfolgsrezept des Opel Kadett war sein odernes Design, das hervorragende Platzangebot und innovative Technik wie die selbsttragende Karosserie

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Opel Kadett (1936) - als Limousine

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Opel Kadett (1936) - mit strömungsgünstiger Karosserie, 1066 cm3, 23 PS, gut für 98 km/h

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Opel Olympia (1936) - als Cabriolet-Limousine mit 26 PS

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Opel Super 6 (1936) - 2,5-Liter-Cabriolet

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Opel Admiral (1937) - als zweitüriges Cabriolet mit 75 PS

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Opel Admiral (1937) - viertürig als 75 PS starke Limousine

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Opel Blitz (1937) - hydraulischer Dreiseiten-Kipper mit Radstand 3,6 Metern

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Opel Kadett (1937) - die gläserne Aussenhaut des originellen Modells ermöglicht den Durchblick auf die Stahl-Skelett-Konstruktion

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Opel Kadett (1937) - mit selbsttragender Ganzstahlkarosserie

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Opel Olympia (1937) - als Limousine mit 1,3-Liter-Vierzylinder mit 26 PS

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Opel Olympia (1937) - als Schnittmodell an der Berliner Automobilausstellung im Februar 1937

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Opel Super 6 (1937) - getrennte Vordersitze, die bequem während der Fahrt verstellbar sind

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Opel Super 6 (1937) - im Blick der neue 55 PS starke Sechszylinder mit hängenden Ventilen

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Opel Super 6 (1937) - mit 2,5 Liter grrossem Reihensechszylinder und 55 PS für 3850 Mark

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Opel Admiral (1938) - der "grosse" Opel mit 3,6-Liter-Kurzhubmotor mit hängenden Ventilen und 75 PS für RM 6500

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Opel Kapitän (1938) - amerikanischen Erzeugnissen jener Zeit nicht unähnlich

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Opel Kapitän 1938

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Opel Kapitän 1938

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Opel Kapitän (1938) - in zwei- und viertüriger Ausfertigung zu haben

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Opel (1938) - Export und Verschiffung werden immer wichtiger

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Das Opel-Werk Ende der Dreissigerjahre

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Opel Olympia (1947) - Nachkriegsmodell

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Opel Olympia (1947) - mit 1,5-Liter-Motor und neuer Vorderradaufhängung

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Opel Olympia (1951) - mit stark akzentuiertem Gesicht

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Opel Kapitän (1952) - perfekt für den Ausflug in andere Städte

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Opel Olympia Rekord (1953) - als Cabriolet-Limousine

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Opel Olympia Rekord (1953) - in schönster Umgebung

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Opel Oympia Rekord (1953) - mit Walfischmaul

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Opel GT Prototyp (1965) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1965 - Experimentalfahrzeug mit 1,9-Liter-OHC-Motor

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Opel GT (1969) - an Form und Gestaltungselementen wurde während der gesamten Bauzeit kaum etwas geändert

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Opel GT (1968) - ausgerollte Schlafaugen bei dieserm Serienexemplar

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Opel GT (1968) - vollständige Uhrenausstattung bei dieser luxuriöseren Version

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Opel Diplomat (1972) - aufgenommen bei Bad Homburg

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Opel Senator CD (1978) - die Oberklassenlimousine

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Opel Senator 3.0 CD (1983) - Der 20-millionste Opel der Adam Opel AG

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Opel Senator (1983) - am 25. Mai 1983 läuft der zwanzigmillionste Opel vom Band

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Opel Kadett GLS (1985) - Generation D mit Frontantrieb

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Summary

Opel is to become all-electric by 2028. This is not the first time that the brand with the lightning bolt has faced enormous challenges. Fires, wars and economic crises - the Rüsselsheim-based company has always managed to emerge from them. This retrospective shows an excerpt from the eventful Opel history from the beginning to the 1980s, when the twenty millionth Opel had just rolled off the production line in Rüsselsheim ...

This article contains the following chapters

Beginning with sewing machines
On two wheels
Then the transition to four wheels
In-house designs
Commercial vehicles too
War production
Efficiency thanks to the assembly line
With motorcycles and rockets
Connection with General Motors
Successful with compact cars
The first Kadett
The great captain
A new start after the Second World War
The second million
A sports car of its own
Even luxury class

Estimated reading time: 14min

Preview (beginning of the article)

Final assembly Opel Rüsselsheim, May 25, 1983: Normally, the impact wrenches rattle here and brand-new cars roll off the assembly lines non-stop. But today there is solemn silence. 10:44 a.m. Two gentlemen in dark suits approach a silver-grey Senator CD standing at the end of the assembly line, decorated with flowers: CEO Ferdinand Beickler and Works Council Chairman Richard Heller. The engine starts and the car slowly rolls towards the entrance hall. Flashbulbs flare, film cameras whir, the invited guests applaud. The applause is for the 20 millionth Opel automobile that has just been completed.

Welcome to Zwischengas!

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