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The first and last bearer of the legendary Mercedes-Benz 300 SL name

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Created on January 28, 2015

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Written by:

Bruno von Rotz

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Daniel Reinhard

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Daimler AG

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Bruno von Rotz

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - wirklich abhängen könnte der einstige Supersportwagen den 30 Jahre jüngeren 300 SL-24 natürlich nicht

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - setzt der 300 SL-24 hier wirklich zum Überholen an?

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - Aerodynamik war damals nicht oberstes Gebot

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - ein eleganter Cruiser, angenehm auch für die lange Reise

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - wurde auf Initiative des amerikanischen Importeurs gebaut

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - komplett veränderte Formensprache gegenüber dem Vorgänger R107

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - fliessene Linien hatten sowohl der W 198 als auch der R 129

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - kostete damals fast soviel wie ein Einfamilienhaus

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - nur wenige Besitzer fahren heute noch im Regen damit

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - auch im Regen eine Freude - das Dach lässt sich ohne Kraftaufwand in kurzer Zeit schliessen

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - mit geschlossenem Stoffdach

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - kein Problem, den 30 Jahre älteren 300 SL Roadster im Zaume zu halten

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - in schneller Fahrt

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - wunderschöne Linienführung

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - der dreissig Jahre jüngere Nachfahre 300 SL-24 (R 129) ist nicht wirklich schneller, aber sicher komfortabler

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - für eine solche Ausfahrt würde mancher heute vieles tun

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - ohne Chromschmuck

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - ein zeitloses Design

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - allzuviel Platz hat der grosse Fahrer im geschlossenen Roadster nicht

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198) und Mercedes-Benz 300 SL-24 (R 129) zusammen unterwegs im Regen

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - das Stoffach schützt vor jedem Unwetter

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - die Linienführung entspricht weitgehend dem 300 SL Flügeltürer, nur das Dach entfiel

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - Sicherheitscabriolet der neuesten Generation vor 25 Jahren

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Mercedes-Benz 300 SL-24 von 1989 neben seinem Vorfahren 300 SL Roadster von 1960

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - im Vergleich zum Nachfahren 300 SL-24 heute zehnmal teurer

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - gemeinsame Ausfahrt mit dem Vorfahren 300 SL Roadster (W 198) von 1960

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Zwei Cockpits mit fast vier Jahrzehnten Abstand - Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198) und Mercedes-Benz 300 SL-24 (R 129)

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - Cockpit im Stil der Zeit

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - Interieur des komplett ausgestatteten R 129

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - zweimal Reihen-Sechszylinder mit Einspritzung, hinten der 300 SL-24

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - Drei Liter Hubraum, 24 Ventile, 231 PS

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - Drei Liter Hubraum, mechanische Einspritzung, über 200 PS - damals eine enorme Ingenieurleistung

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - die magische Ziffern/Zahlen-Kombination

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - eindeutig beschriftet

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Mercedes-Benz 300 SL (1955) - Präsentation des Flügeltürers in Hollywood

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Mercedes Benz 300 SL Roadster (1961) - vor einer DB-Niederlassung in Reutlingen im Jahr 1964

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1960) - Baureihe W 198 - in voller Fahrt

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Mercedes-Benz 300 SL (1960) - charmant präsentierter Roadster

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Mercedes-Benz 300 SL (1957) - Durchsichtszeichnung des Roadsters

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Mercedes-Benz 300 SL (1957) - Zeichnung des Rohrrahmens des Roadsters

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Mercedes-Benz 300 SL (1958) - Produktion des Roadsters in Sindelfingen

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Mercedes-Benz 300 SL (1958) - Produktion des Roadsters in Sindelfingen

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Mercedes-Benz 300 SL (1958) - zweimal Roadster, links die Version ohne Stossstangen für sportlich ambitionierte Kunden

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Mercedes-Benz 300 SL (1958) - trat die Nachfolge des berühmten Flügeltürers an

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Mercedes-Benz 300 SL (1960) - Werbung - eine wirklich schnelle Antwort

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Mercedes-Benz 300 SL (1960) - Werbung - Elegant beherrschte Kraft

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Mercedes 190 SL (1955) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1955 - Abnehmbares Coupédach beim 190 SL

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Mercedes-Benz 300 SL (1989) - praktisch ohne Chromschmuck

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Mercedes-Benz 300 SL (1989) - Heckansicht

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - Cockpit, serienmässiger Airbag

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - Cockpit der Baureihe R 129

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - der Überrollbügel wird bei Gefahr in 0,3 Sekunden hochgeklapt und mit Sperrklinken gesichert

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - sechs Zylinder in Reihe, 24 Ventile, 231 PS

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - mit offenen Dach und Hardtop, aber mit Stoffaussstattung

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Mercedes-Benz 300 SL (1989) - Arbeit am Tonmodell

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - der Roadster setzte neue Massstäbe in Sachen passiver Sicherheit

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - der Überlebensraum bleibt auch beim harten Offset-Crash intakt

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - Überroll-Unfallsimulation mit dem in 0,3 Sekunden hochklappbaren Überrollbügel

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - automatisch auslösender Überrollbügel bei einem Überschlag

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - die Baureihe 129 wurde in Bremsen statt Sindelfingen gebaut

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - im Bau

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - Bau in Bremen

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Mercedes-Benz R129 (1989) - Elektronikwunder an der Techno Classica 2014

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Mercedes-Benz R129 (1989) - an der Techno Classica 2014

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Mercedes-Benz R129 (1989) - an der Techno Classica 2014

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Mercedes-Benz R129 (1989) - an der Techno Classica 2014

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Mercedes-Benz R129 (1989) - an der Techno Classica 2014

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Mercedes-Benz R129 (1989) - an der Techno Classica 2014

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Mercedes-Benz R129 (1989) - an der Techno Classica 2014

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - zusammen mit dem 300 SL Roadster im Kornfeld

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Summary

Almost 40 years and several model series lie between the first open-top 300 SL and the last. Technically and conceptually, the W 198 and R 129 series are far apart. But both offered pleasurable open-top driving and superior performance, i.e. the same thing, albeit nowadays at a price that differs by a factor of 50. This report compares the first and last bearers of the 300 SL name and shows both in historical and contemporary pictures.

This article contains the following chapters

From racing to the road
Gradual civilization
New common sense
The technically feasible
Significant progress
Great demand
No longer quite so sporty
On the road in two cars with the same designation from different eras
Comparison of three generations of 300 SL
Further information (R129)

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

The number/letter combination alone leaves car fans in awe: 300 SL. In 1954, the first road sports car with this type designation was presented in New York and marveled at by enthusiastic show visitors. 35 years later, Mercedes-Benz once again presented a 300 SL at the Geneva Motor Show and was once again the main attraction, albeit for completely different reasons. The impetus for the development of the 300 SL road sports car came from the American importer Max Hoffman, who wanted a fast and elegant car for his financially well-off customers. In 1953, the Stuttgart engineers began to develop a reasonably civilized sports car for the road from the 300 SLR racing car. The gullwing doors remained, as the tubular frame, which weighed only 50 kg, was too high on the flank to allow conventional hinged doors.

Welcome to Zwischengas!

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