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Photo Gallery «DKW Front 1931 to 1939 – front-wheel drive and (almost) self-supporting wooden body»

DKW - aren't they those cute Volkswagen competitors that helped shape the Swiss street scene in the 1950s and early 1960s with their characteristic two-stroke noise and subtle oil plume? Yes, exactly - and they have an interesting pre-war history.

DKW F5 Roadster (1935) - in two-tone dress

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Die Geschichte vom DKW Frontwagen – Spielzeug- und Lehrmittelmotor 1919, 18 cm3, 0,1 PS (© Archiv Gerhard Schütz, 1919)

DKW Frontwagen (1931) – DKW-Frontmotor (© Archiv Gerhard Schütz, 1931)

Die Geschichte vom DKW Frontwagen – DKW-Motor am Heck (© Archiv Gerhard Schütz, 1920)

Die Geschichte vom DKW Frontwagen – Heckmotor am Fahrrad (© Archiv Gerhard Schütz, 1920)

Die Geschichte vom DKW Frontwagen – Motorisiertes Fahrrad: Motor auf dem Gepäckträger (© Archiv Gerhard Schütz, 1920)

Die Geschichte vom DKW Frontwagen – Sperrholz-Monocoque, Motor auf dem Trittbrett (© Archiv Gerhard Schütz, 1920)

Die Geschichte vom DKW Frontwagen – Tracta Sportwagen, u. a. für Le Mans, von Grégoire 1927 (© Archiv Gerhard Schütz, 1927)

DKW Frontwagen (1931) – Chassis des F1. Hochliegende Querblattfeder (am Schwerpunkt) (© Archiv Gerhard Schütz, 1931)

DKW Frontwagen (1931) – Das sensationelle Winterrennen: Ganz links der DKW, rechts zwei Bugatti (© Archiv Gerhard Schütz, 1931)

DKW Frontwagen (1931) – Die Tracta-Gelenke wurden bald durch solche von Jung ersetzt (© Archiv Gerhard Schütz, 1931)

DKW Frontwagen (1931) – F1 1931, Cabrio (© Archiv Gerhard Schütz, 1931)

DKW Frontwagen (1931) – F1 1931, der erste Frontantriebswagen von DKW (© Archiv Gerhard Schütz, 1931)

DKW Frontwagen (1931) – Kreuzgelenke von Grégoire (Tracta) (© Archiv Gerhard Schütz, 1931)

DKW Frontwagen (1931) – Mit Sperrholz beplankte Holzkarrosserie (© Archiv Gerhard Schütz, 1931)

DKW Frontwagen (1931) – Obere und untere Querblattfedern, die zugleich der Radführung dienten (© Archiv Gerhard Schütz, 1931)

DKW Frontwagen (1931) – Querliegender Zweizylindermotor, Kettenantrieb, Kompaktes Planetenrad- Differential (© Archiv Gerhard Schütz, 1931)

DKW Frontwagen (1931) – Radführung vorne rechts (© Archiv Gerhard Schütz, 1931)

DKW Frontwagen (1931) – Rasmussen auf DKW F1 (© Archiv Gerhard Schütz, 1931)

DKW Frontwagen (1931) – Typ F1 Vorderachse mit Zweitakt-Zweizylinder (© Archiv Gerhard Schütz, 1931)

DKW Frontwagen (1931) – Verglichen mit dem Tracta schlanke Vorderachskonstruktion des DKW (© Archiv Gerhard Schütz, 1931)

DKW Frontwagen (1932) – F2 1932, viersitzige Cabrio-Limousine (© Archiv Gerhard Schütz, 1932)

DKW Frontwagen (1935) – Bahn für Überschlagstest der Kunststoffkarrosserie (© Archiv Gerhard Schütz, 1935)

DKW Frontwagen (1935) – Erfolgreicher Überschlag (© Archiv Gerhard Schütz, 1935)

DKW Frontwagen (1935) – F5 1935: Zentralrohrrahmen (© Archiv Gerhard Schütz, 1935)

DKW Frontwagen (1935) – F5 Herbst 1935: Verstärkter, verbreiterter Zentralrohrrahmen für die Luxuscabriolets (© Archiv Gerhard Schütz, 1935)

DKW Frontwagen (1938) – Auch bei DKW gab es einen Stromlinienwagen von Jaray (© Archiv Gerhard Schütz, 1938)

DKW Frontwagen (1938) – Erstaunlich, wie lang die Motorhaube trotz kleinem Motor noch ist (© Archiv Gerhard Schütz, 1938)

DKW Frontwagen (1938) – F8 1938: Ovaler Doppelkastenrahmen (© Archiv Gerhard Schütz, 1938)

DKW Frontwagen (1938) – F8 Vorderachse: Obere Querblattfeder (mitführend), unten ersetzen Dreiecksquerlenker die frühere Querblattfeder, eine fortschrittliche Lösung (© Archiv Gerhard Schütz, 1938)

Die Geschichte vom DKW Frontwagen – Beplankte Holzkarrosserie (Rekonstruktion) (© Archiv Gerhard Schütz, 2025)

Die Geschichte vom DKW Frontwagen – Der Holzrahmen (Rekonstruktion) (© Archiv Gerhard Schütz, 2025)

Die Geschichte vom DKW Frontwagen – Holz-Wagenboden mit Hilfschassis (Rekonstruktion) (© Archiv Gerhard Schütz, 2025)

Die Geschichte vom DKW Frontwagen – Karosserie und Chassis wiedervereint (© Archiv Gerhard Schütz, 2025)

DKW F1 (1931) - mit Frontantrieb und sportlichem Auftritt (© Archiv Automobil Revue)

DKW Roadster (1928) - noch mit 600 cm3 und Heckantrieb (© Archiv Automobil Revue)

DKW F1 (1931) - Frontantrieb (© Archiv Automobil Revue)

Audi Front Luxus-Cabriolet (1934) - mit Frontantrieb (© Archiv Automobil Revue)

DKW F4 Meisterklasse Cabriolet (1935) - mit elegantem Auftritt (© Archiv Automobil Revue)

DKW Front Luxus Cabriolet (1937) - 700 cm3, 20 PS (© Archiv Automobil Revue)

DKW F-8 "Landi" (1939) - im Verkehrshaus Luzern, mit in der Schweiz gebauter Holka-Karosserie (© Archiv Automobil Revue)

DKW F8 (1939) - mit Karosserie von Baur (© Archiv Automobil Revue)

Jörgen Skafte Rasmussen, mitverantwortlich für den Erfolg des DKW-Zweitaktmotors udn des Frontantriebs (© Archiv Automobil Revue)

DKW F1 Roadster (1931) - im technischen Museum München (© Archiv Automobil Revue)

DKW F1 Roadster (1931) - im Museum, 490 cm3, 15 PS, 80 km/h (© Archiv Automobil Revue)

DKW F1 Roadster (1931) - Frontantrieb (© Archiv Automobil Revue)

DKW F1 Roadster (1931) - mit Frontantrieb (© Archiv Automobil Revue)

DKW F1 Roadster (1931) - mit Frontantrieb (© Archiv Automobil Revue)

DKW F1 Roadster (1931) - mit Frontantrieb (© Archiv Automobil Revue)