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BMW 2000 CS - four cylinders in a special package

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Created on July 5, 2020

Reading time 8min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

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Archiv

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Daniel Reinhard

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BMW 2000 CS (1967) - ein richtiger Sportwagen wollte das Coupé nicht sein, aber ein sportlicher Zweitürer war es sicherlich

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BMW 2000 CS (1967) - Charaktergesicht

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BMW 2000 CS (1967) - kein Dutzendgesicht

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BMW 2000 CS (1967) - elegant ankommen hiess die Devise

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BMW 2000 CS (1967) - Fahrt ins Grüne

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BMW 2000 CS (1967) - den Wagen erkannte jeder Schulbub damals

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BMW 2000 CS (1967) - dieses Gesicht sorgte für Überholprestige

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BMW 2000 CS (1967) - wer damit ankam, war wirklich angekommen

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BMW 2000 CS (1967) - gut sichtbar, wie hoch das Lenkrad ragt

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BMW 2000 CS (1967) - schon kleine Details verraten Marke und Typ

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BMW 2000 CS (1967) - knapp zehntausend dieser Coupés wurden gebaut

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BMW 2000 CS (1967) - besonders gut zu sehen, der Glaspavillion

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BMW 2000 CS (1967) - elegant geschnittenes Heck

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BMW 2000 CS (1967) - 186 km/h Spitze lief er im Test damals

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BMW 2000 CS (1967) - auch die Heckscheibe war stark gebogen

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BMW 2000 CS (1967) - aus dieser Perspektive kaum von den grösseren Nachfolgern der Baureihe E9 zu unterscheiden

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BMW 2000 CS (1967) - niedrige Gürtellinie als Erkennungszeichen

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BMW 2000 CS (1967) - ein neues Gesicht war dies damals, als das Coupé 1965 zum ersten Mal gezeigt wurde

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BMW 2000 CS (1967) - weder vorher noch nachher gab es ein derartiges "Gesicht" bei BMW

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BMW 2000 CS (1967) - das Heck zierte auch die Nachfolgebaureihe E9

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BMW 2000 CS (1967) - die Front ist geprgät von den breiten Leuchten und der von Blech umgebenen Niere

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BMW 2000 CS (1967) - mehr Fenster geht fast nicht, die Rundumsicht ist perfekt

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BMW 2000 CS (1967) - die vier versenkbaren Seitenscheiben garantierten für viel Luft im Coupé

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BMW 2000 CS (1967) - fast komplett versenkbare Fenster hinten gegen einen vollen Einblick ins Innere

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BMW 2000 CS (1967) - das Armaturenbrett wurde als nicht ganz stimmig kritisiert damals

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BMW 2000 CS (1967) - viel Holz, auch im Lenkrad - der Huphalbring fehlt

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BMW 2000 CS (1967) - hoch montiertes Lenkrad, komplette Uhrensammlung

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BMW 2000 CS (1967) - elektrische Fensterheber für die hinteren Scheiben

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BMW 2000 CS (1967) - Sitzbezüge aus Vinyl und Stoff

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BMW 2000 CS (1967) - der Vierzylinder hat gut Platz im Motorraum, für einen Sechszylinder musste er verlängert werden

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BMW 2000 CS (1967) - zwei Solex-Doppelvergaser sorgen für die Gemischaufbereitung

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BMW 2000 CS (1967) - längs eingebauter Reihen-Vierzylindermotor

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BMW 2000 CS (1967) - BMW-Schriftzug auf dem Motorblock

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BMW 2000 CS (1967) - Chassis-Plakette

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BMW 2000 CS (1967) - die Niere reichte nicht, viele zusätzlich Luftschlitze sollen den Motorraum mit Kühlluft versorgen

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BMW 2000 CS (1967) - die damals heftig diskutierten Frontscheinwerfer

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BMW 2000 CS (1967) - klassisch BMW

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BMW 2000 CS (1967) - integrierte Türklinken

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BMW 2000 CS (1967) - BMW-Zeichen und Innenraumentlüftung

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BMW 2000 CS (1967) - BMW-Zeichen in der C-Säule

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BMW 2000 CS (1967) - klar beschriftet auf dem Heck

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BMW 2000 CS (1967) - schöne Linien, etwas Chrom

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BMW 2000 CS (1967) - Schriftzug am Heck

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BMW 2000 CS (1965) - ein früher Entwurf aus dem Jahr 1964

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BMW 2000 CS (1965) - einer der ersten Entwürfe von Dezember 1963

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BMW 2000 C Automatik (1965) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1965 - wuchtige Front mit Eckscheinwerfern

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BMW 2000 CS (1970) - das "kleine" Coupé wurde parallel zum neuen Modell 2800 CS bis 1970 weitergebaut

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BMW 2000 CS (1967) - die verglasten Scheinwerfer machten das Auto einmalig

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BMW 2000 CS (1968) - das Coupé wurde mit 100 oder 120 PS, am Schluss parallel zum Nachfolger 2800 CS, ausgeliefert

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BMW 2000 CS (1965) - 120 PS stark und gemäss Werk 185 km/h schnell

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BMW 2000 CS (1965) - Haut Couture im Automobilbau

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BMW 2000 CS (1965) - grosszügige Fensterflächen, tiefe Gürtellinie

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BMW 2000 CS (1965) - auffällige Frontscheinwerfer

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BMW 2000 CS (1966) - gut sichtbar die "Haifischzähne" unten bei der Stossstange

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BMW 2000 CS (1966) - Breitbandscheinwerfer - Genfer Autosalon 1966

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BMW 2000 CS (1965) - Vorderansicht

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BMW 2000 CS (1965) - Blick ins nobel ausgestattete Interieur

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BMW 2000 CS (1967) - viel Sorgfalt gilt in München dem Interieur des Coupés - Genfer Autosalon 1967

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BMW 2000 CS (1965) - Interieur, Einstieg

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BMW 2000 CS (1965) - Türinnenverkleidung

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BMW 2000 CS Coupé (1965) - insgesamt wurden 9999 Exemplare gebaut

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BMW 2000 CS (1965) - Seitenprofil, links

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BMW 2000 CS (1965) - BMW-Emblem auf der C-Säule

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BMW 2000 CS (1965) - klar gezeichnetes Coupé

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BMW 2000 CS (1965) - das sportlich, luxuriöse Interieur

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BMW 2000 CS (1965) - Durchsichtszeichnung

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BMW 2000 CS (1965) - gleich lang, aber deutlich flacher als der BMW 1800

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BMW 2000 CS (1969) - in den Bergen ein Star

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BMW 2800 CS (1968) - deutliche Unterschiede zum Vorgänger 2000 CS

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BMW 2000 CS (1967) - Schlitze auf der Motorhaube

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BMW 2000 CS (1967) - BMW-Zeichen auf der C-Säule

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BMW 2000 CS (1967) - zwei Buchstaben - ein Konzept - Coupé Sport

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Summary

The BMW Coupé 2000 CS was certainly one of the main attractions for visitors to the International Motor Show (IAA) in Frankfurt in September 1965, although there was no shortage of competition. To this day, however, the coupé has remained exceptional in its front-end design and for many years also in its concept. But how does this coupé, now over 50 years old, drive today? This driving report looks at the design orientation of the BMW 2000 CS, describes driving impressions and shows the elegant coupé in current and historical pictures, as well as in the sales brochure from back then. A sound sample is also included.

This article contains the following chapters

Repositioning
The special face
Glass palace
Too much wood?
Proven but improved technology
With a little delay
Successful
Active driving

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

The BMW Coupé 2000 CS was certainly one of the main attractions for visitors to the International Motor Show (IAA) in Frankfurt in September 1965. However, there was no shortage of competition, as Opel showed the first prototype of the GT, Ford the GT40 and Mercedes-Benz the big 600. Nevertheless, the BMW coupé (in green) made it onto the cover of "Auto Motor und Sport". The detailed trade fair report featured the new model from Munich several times: "BMW dominates the domed hall with numerous examples of the new coupé. There is much discussion about the front design. Its effect varies depending on the color of the car. The additional slits next to the BMW grille proved to be necessary to achieve a sufficient cooling effect."

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