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Chevrolet Corvette - the most successful American sports car in seven generations

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Created on August 8, 2013

Reading time 7min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

General Motors

Tino Rossini

Archiv

Daniel Reinhard

General Motors

Tino Rossini

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - zusammen mit weiteren C1- und C2-Modellen

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - zusammen mit Fahrzegen der ersten fünf Generationen (C1-C5)

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - fünf Corvette-Generationen auf einem Bild

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Chevrolet Corvette (1953) - der Prototyp EX-122, gezeigt am Motorama 1953 im Waldorf-Astoria am 17. Januar 1953 in New York, unterschied sich nur minimal von späteren Serienversionen

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Chevrolet Corvette (1953) - viel Publikumsinteresse bei der Vorstellung

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - die Amerikaner schlossen sie nicht in ihr Herz

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - der erste Corvette bot viel Frischluftvergnügen

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - die frühe Sechszylinder-Corvette führt fünf Generationen an (C1-C5)

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - fünf Generationen auf einen Blick, aufgereiht von C1 bis C5

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - dreimal C1 - die Design-Änderungen sind gut auszumachen

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - die erste Corvette-Generation trifft sich mit der zweiten und fünften

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - die ersten Produktionsmodelle unterschieden sich nur marginal vom Motorama-Prototyp

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - die frühe C1 gehört heute zu den Raritäten

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - fast 40 Jahre trennen die frühe C1-Corvette von ihrer C5-Schwester

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - die Gene sind auch bei der C5-Modell aus den Neunzigerjahren dieselben, unter der Kunststoffhülle hat sich aber einiges geändert

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - im ersten Jahr wurden nur gerade 300 Stück gebaut

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - eigentlich war der Prototyp nur eine Fingerübung gewesen, doch die Kunden wollten den Wagen kaufen

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - ganz so schnell wie die späteren Modelle war die erste Corvette nicht

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - in voller Fahrt im Corvette-Konvoi

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - Piloten fuhren immer gerne Corvette, die C1 gesellt sich zu einer anderen C1 und einem 1998-er Pacecar-Modell

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - verspieltes Interieur der ersten Corvette

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Chevrolet Corvette C1 (1953) - vor 60 Jahren wurde sie erstmals gezeigt

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Chevrolet Corvette C1 (1959) - Ende der Fünfzigerjahre erhielt die Vette Doppelscheinwerfer

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Chevrolet Corvette C1 (1959) - die Flankengestaltung änderte bereits 1956

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Chevrolet Corvette (1957) - die Front und die Flanken wurden bereits 1956 modifiziert

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Chevrolet Corvette C1 (1959) - bereits mit Doppelscheinwerfern, aber noch dem ursprünglichen Heck

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Chevrolet Corvette C1 (1959) - mit V8-Power wurde der Sportwagen zunehmend schneller

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Chevrolet Corvette C1 (1959) - mit verspielten Details

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Chevrolet Corvette C1 (1959) - mit viel Chrom und Doppelscheinwerfern

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Chevrolet Corvette C1 (1959) - passt gut zu den Sportflugzeugen

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Chevrolet Corvette C1 (1959) - Zweifarben-Lackierungen waren beliebt

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Chevrolet Corvette C1 (1961) - die späten C1-Modelle hatten bereits das Heck der C2

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Chevrolet Corvette C1 (1961) - die späten Modelle gelten als die hübschesten der C1-Generation

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Chevrolet Corvette (1962) - 1962 wurde die Stingray vorgestellt, mit geteilter Heckscheibe

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Chevrolet Corvette Splitwindow (1963) - die geteilte Heckscheibe gab es nur ein Jahr lang

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Chevrolet Corvette Stingray (1963) - bei den C2-Modellen wurde die Zusatzbezeichnung Stingray eingeführt

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Chevrolet Corvette Stingray (1964) - als Coupé und Cabriolet erhältlich

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Chevrolet Corvette Stingray Convertible (1967) - mit Einzelradaufhängungen hinten

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Chevrolet Corvette Stingray (1964) - mit klassischen Runduhren

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Chevrolet Corvette Stingray Convertible (1967) - Scheibenbremsen kamen Mitte der Sechzigerjahre

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Chevrolet Corvette Stingray (1964) - sportliches Interieur

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Chevrolet Corvette Mako Shark II (1965) - Mako Shark II vor der ersten Corvette Mako

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Chevrolet Corvette Mako Shark II (1965) - schon im Stand schnell aussehend

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Chevrolet Corvette Mako Shark II (1965) - dramatische Formgebung

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Chevrolet Corvette Mako Shark II (1966) - die ursprünglich techniklose Stylingstudie erhielt nach der New Yorker Autoshow den stärksten Corvette-Antrieb

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Chevrolet Corvette Mako Shark II (1965) - der Beginn der Coke-Bottle-Formgebung, die die spätere C3 prägte

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Chevrolet Corvette (1968) - mit der C3 erreichte man vorübergehend ein Leistungsmaximum

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Chevrolet Corvette (1972) - eines der letzten Modelle mit Chromstossstnagen

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Chevrolet Corvette C3 (1974) - die C3 war die erfolgreichste Corvette

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Chevrolet Corvette C3 (1974) - mit Klappscheinwerfern und Kunststoff-Front

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Chevrolet Corvette C3 (1974) - nur bis 1975 gab es das Voll-Cabriolet der C3-Generation

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Chevrolet Corvette C3 (1974) - mit der C3 wurde vorübergehend der Leistungshöhepunkt überschritten

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Chevrolet Corvette C3 (1974) - nur die ersten par Baujahre der C3-Generation hatten noch Chromstossstangen

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Chevrolet Corvette (1984) - die C4 war schnörkelloser und gradliniger, langsam setzte auch das Leistungswachstum wieder ein

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Chevrolet Corvette (1987) - ab 1986 gab es endlich wieder ein Cabriolet

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Chevrolet Corvette C4 (1988) - die C4 wurde weniger lange gebaut als ihr Vorgänger

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Chevrolet Corvette C4 (1990) - die schnellste C4 war die ZR1 mit 375 PS, von der Leistungsexplosion profitierten rufmässig auch die anderen Modelle

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Chevrolet Corvette C4 (1988) - die C4 zeigte sich geglättet und zeitgemäss

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Chevrolet Corvette Convertible (1988) - erst ab 1986 gab es mit der C4 wieder ein Voll-Cabriolet, nach 15 Jahren Pause

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Chevrolet Corvette (1988) - vorne die C4, dahinter dreimal C5

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Chevrolet Corvette C5 (1997) - beliebte Targa-Variante

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Chevrolet Corvette C5 (1997) - die Targa-Variante neben dem Voll-Cabriolet, das ein Jahr nach Produktionsaufnahme der C5-Generation nachgeschoben wurde

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Chevrolet Corvette C5 (1997) - flach und breit, wie ein Sportwagen sein muss

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Chevrolet Corvette C5 (1997) - mit geschlossenem Dach

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Chevrolet Corvette C5 (1997) - wuchtig und eindrucksvoll

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Chevrolet Corvette C5 (1998) - als Cabriolet natürlich besonders reizvoll

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Chevrolet Corvette C5 (1998) - die C5 und ihre Vorgänger, abgestuft nach ihrem Alter

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Chevrolet Corvette C5 (1998) - die C5 war die erste Corvette, die von Anfang an als Cabriolet ausgelegt wurde

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Chevrolet Corvette C5 (1998) - wird weniger filigran als etwa die C2, was auch an den gewachsenen Dimensionen liegt

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Chevrolet Corvette C5 (1998) - wirkt durch und durch amerikanisch

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Chevrolet Corvette C5 (1998) - zuerst kam das Coupé, ein Jahr später das Cabrioelt

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Chevrolet Corvette (1997) - kam zuerst als Coupé, dann als Cabriolet

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Chevrolet Corvette (2001) - die C5 war die letzte Corvette mit Klappscheinwerfern

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Chevrolet Corvette C5 (2003) - die Indianapolis Pace Car Modelle von 2003

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Chevrolet Corvette Indy 500 Pace Car Replica (1998) - Sondermodell in der Lackierung des Führungsfahrzeugs bei den 500 Meilen von Indianapolis 1998

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Chevrolet Corvette C6 Z06 (2008) - viel Hubraum und Leistung liessen die meisten Gegner alt aussehen

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Chevrolet Corvette C6 Z06 (2008) - viel günstiger konnte man nicht zu derartig eindrucksvollen Fahrleistungen kommen

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Chevrolet Corvette C6 Z06 (2008) - mit kraftvoller Heckpartie

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Chevrolet Corvette C6 Z06 (2008) - auf der Rennstrecke und auf der Strasse ein gleichberechtigter Gegner exotischer Sportwagen

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Chevrolet Corvette C6 Z06 (2008) - übersichtliches Interieur, Tacho bis 320 km/h

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Chevrolet Corvette C6 Z06 (2008) - grosse gelochte Bremsschreiben für optimale Verzögerung

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Chevrolet Corvette C6 Z06 (2008) mit 7 Litern Hubraum

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Chevrolet Corvette (2010) - Renn-Corvette-Modelle der verschiedenen Geneationen

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Chevrolet Corvette (2013) - der letzte Jahrgang der C6 zusammen mit dem ersten Modell

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Chevrolet Corvette (2013) - blieb bis zum Schluss konkurrenzfähig, trotzdem gingen die Verkaufszahlen zurück

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Chevrolet Corvette (2013) - die neue C7 vor ihren Vorgängern C1 bis C6

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Chevrolet Corvette (2013) - sieben Generationen Corvette - C1 bis C7

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Chevrolet Corvette (2013) - das neue C7-Modell heisst wieder Sting Ray - hier wir die Design-Geschichte visualisiert

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Chevrolet Corvette (2013) - die älteste und die jüngste Corvette

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Chevrolet Corvette (2013) - die neue Sting Ray vor ihrem C2-Vorgänger, der Stingray hiess

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Chevrolet Corvette (2013) - die Heckgestaltung der C7 orientiert sich an anderen Chevrolet-Modellen

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Summary

The Chevrolet Corvette was launched 60 years ago. To date, seven generations have appeared and the initially unsuccessful small-series sports car has blossomed into the most produced genuine American sports car, which is also happy to take on the best European competitors, even if many people don't want to hear it. This report provides an overview of seven generations and shows the vehicles in breathtaking pictures. Interested parties can also follow the many references and browse through brochures and technical data.

This article contains the following chapters

The steadily growing, first Corvette C1
Massive technical progress with the C2
The Coke-bottle shape of the C3
Slimmer lines and a return to the powerhouse with the C4
Round, but no less fast than the C5
In competition with the best sports cars in the world as the C6
Retreaded as the C7
The seven Corvette generations at a glance

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

It is already 60 years old, the Chevrolet Corvette, because on January 17, 1953, the doors opened to Motorama, the General Motors product presentation at the Waldorf-Astoria Hotel in New York. One of the numerous show cars was a small plastic car commissioned by sports car fan and GM Vice President Harley Earl. The project initially ran under the code "Opel", later as "EX-122", and at the show the car was already referred to as the "Corvette". The corvette is the name for a fast small warship. This was a good fit for this very small car by US standards, with an inline six-cylinder engine and two-speed automatic transmission, which was remotely reminiscent of an inflatable boat. EX-122 was seen as an exercise in the use of fiberglass (GRP) for both the designers and the engineers. Nothing more.

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