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Car teenagers from 1960 in the exam - BMW against NSU, Glas, Lloyd, Fiat, DAF and Citroën

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Created on May 1, 1960

Reading time 17min

Written by:

Heinz Kranz

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Auto-Teenager von 1960 im Examen - BMW gegen NSU, Glas, Lloyd, Fiat, DAF und Citroën

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Auto-Teenager von 1960 im Examen - BMW gegen NSU, Glas, Lloyd, Fiat, DAF und Citroën

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Vergleich der Auto-Teenager von 1960 - NSU, Glas, Citroën, Fiat, usw.

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BMW 700 Coupé (1959) - hübsches kleines Fahrzeug

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BMW 700 (1960) - am Genfer Autosalon im Jahr 1960

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BMW 700 Coupé (1961) - ein Fahrzeug mit Rasse - 125 kmh aus 30 PS versprachen die Marketingleute

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BMW 700 (1961) - Limousine und Sport im Vergleich, von hinten gesehen

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BMW 700 Limousine (1959) - ausgestellt an der Internationalen Automobil Ausstellung Frankfurt von 1959

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BMW 700 Sport (1961) - Blick ins Innere des Testwagens

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NSU Prinz (1959) - praxisorientierter Fahrerarbeitsplatz

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BMW 700 Limousine (1961) - der Zweizylinder-Boxer

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BMW 700 (1959) - an der Internationalen Automobilausstellung Frankfurt von 1959 - Beschriftung des kleinen Wagens

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BMW 700 Coupé (1960) - farbenfrohe Coupé-Schar - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Glas Isar 600/700 (1963) - ab 1963 mit Einzelsitzen

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NSU Prinz II (1961) - kompakt und sportlich

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NSU Prinz III (1960) - bei Slalomübungen

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NSU Prinz (1957) - mit geschlossenem Stoffdach

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NSU Prinz (1957) - neben einem NSU aus dem Jahr 1914

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NSU Prinz (1958) - mit eleganter Zweifarbenlackierung

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NSU Prinz (1959) - zweifarbig und kompakt

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NSU Prinz (1960) - auch die Kinder hatten Freude daran

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NSU Prinz (1960) - ein Wagen von feschem Aussehen

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NSU Prinz (1961) - Seitenansicht, fast symmetrische Gestaltung von Front und Heck

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NSU Prinz (1959) - der Motor im Heck

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NSU Prinz (1959) - Einzelsitze vorne, Fondbank hinten

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NSU Prinz III (1960) - Durchsichtszeichnung

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NSU Prinz (1959) - hier macht Selbstfahren Freude

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NSU Prinz (1960) - Zeichnung

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NSU Prinz (1960) - Zeichnung des Armaturenbretts

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NSU Prinz (1961) - optisch veränderte sich der Wagen von Jahr zu Jahr kaum

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NSU Prinz III (1960) - auch für die längere Urlaubsreise

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Goggomobil T 600 (1958) - Skizze - Lenkrad und Amaturenbrett

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Goggomobil T 600 (1957) - Blick in den Motorraum, anlässlich der IAA 1957

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Goggomobil T 600 (1958) - Eleganz wird zusätzlich durch die Zweifarbenlackierung betont

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Goggomobil T 600 (1958) - der Vorzug des grösseren Modelles war der gut nutzbare Kofferraum

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Goggomobil T 600 (1958) - der Nachfolger mit Frontmotor - mehr Platz und mehr Kofferraum

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Goggomobil T 600 (1958) - Vorderansicht des Frontmotor-Modelles

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Goggomobil T 600 (1958) - Skizze zeigt Motorraum und Reserverad

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Goggomobil T 600 (1957) - vereint Zweckmässigkeit und Eleganz

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Goggomobil T 700 (1958) - längere Reisen möchte man so wohl nicht unternehmen - Aufnahme aus einem Kalender der Glas GmbH

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Goggomobil T 600 (1958) - Skizze zeigt den Boxer-Zweizylinder

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Goggomobil T 600 (1958) - der grosse Bruder des klassischen Goggomobils, mit Frontmotor und mehr Platz

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Goggomobil T 600 (1958) - beim Fahrtest, gut zu sehen ist die Kühlerabdeckung, die im Winter dafür sorgen sollte, dass der Motor genügend warm werden konnte

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Goggomobil T 600 (1957) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1957 - Durchsichtszeichnung, links-vorne

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Lloyd Alexander TS (1958)

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Lloyd Alexander TS (1959) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon von 1959

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Lloyd Alexander TS (1959) - Fertigung in Schalenbauweise

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Lloyd Alexander TS (1958) - typische Formgestaltung für die Zeit

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Lloyd Alexander TS (1958) - Blick auf den kleinvolumigen Motor

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Lloyd Alexander TS (1959) - Werbung aus dem Jahre 1959 -

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Lloyd Alexander TS (1959) - die junge Dame freut sich am schönen blauen Lloyd

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Lloyd Alexander TS (1959) - für die kleine und grosse Reise

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Lloyd Alexander TS (1959) - fühlt sich offensichtlich auch am Berg zuhause

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Lloyd Alexander TS (1959) - die Freude am schönen Auto wird geteilt

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Fiat 600 D (1967) - nach 12 Jahren zeigen sich gewisse Alterungsspuren

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Fiat 600 (1956) - genügend Transporkapazität

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Fiat 600 (1956) - herrlich in Szene gesetzt

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Fiat 600 (1956) - idyllisch dargestellt

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Fiat 600 (1956) - auch vor einer Villa standesgemäss

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Fiat 600 D (1962) - auch nach über sechs Jahren Bauzeit 1962 noch aktuell

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Fiat 600 (1956) - Platz für vier Personen

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Fiat 600 (1956) - er gefällt

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Fiat 600 (1960) - ein Vierplätzer auf minimaler Grundfläche

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Fiat 500 D (1963) - Picknick im Grünen, zu sehen die Variante mit Faltdach und die Variante Giardinera

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Fiat 500 L (1973) - über viele Jahre weitgehend unverändert gebaut

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Fiat 500 D (1960) - das Fondabteil bietet auch Platz für die Unterbringung von Gepäck

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Fiat 500 L (1968) - macht offensichtlich fröhlich

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Fiat 500 D (1963) - Fiats über Fiats - die Modelle 500 D und 600 D auf einer Ausfahrt

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Fiat 500 L (1968) - kultiges Design, das Sympathien weckt

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Fiat 500 L (1967) - eine Knutschkugel

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Fiat 500 D (1960) - vorne ist der Tank und das Reserverad untergebracht und es bleibt immer noch Platz für etwas Gepäck

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Fiat 500 L (1967) - Platz für vier Passagiere auf wenig Platz

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Fiat 500 D (1959) - ein frühes Modell

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Fiat 500 D (1960) - für das Picknick im Wald

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Fiat 500 D (1960) - mit dem offenen Dach

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DAF 600 (1959) - Ansicht von schräg oben

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DAF 600 (1959) - wird gerne von Frauen gefahren - aus einem Verkaufsprospekt

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DAF 600 (1959) - Blick auf den Viertakt-Boxermotor

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DAF 600 (1959) - was macht ein DAF mit Dame so alleine im Wald

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DAF 600 (1960) - Seitenansicht, links

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DAF 600 (1960) - wurde gerne in Pastellfarben bestellt

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DAF 600 (1959) - Heck

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DAF 600 (1960) - Illustration auf einem Verkaufsprospekt

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DAF 600 (1959) - etwas grimmig dreinblickende Front

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DAF 600 (1958) - die technischen Finesssen erklärt

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DAF 600 (1960) - Abbildung in einem Verkaufsprospekt des Jahres 1960

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DAF 600 (1959) - der Wagen kommt aus dem Land der Windmühlen

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DAF 600 (1960) - mit schlichtem Karosseriekleid

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DAF 600 (1959) - Kein Kupplungspedal, einfaches Armaturenbrett

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DAF 600 (1959) - schaut richtig fesch aus

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DAF 600 (1959) - die Durchsichtszeichnung legt die Technik offen

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DAF 600 (1959) - viel Platz im Kofferraum

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DAF 600 (1959) - Blick ins Innere des Kleinwagens

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DAF 600 (1959) - Platz für fünf Personen

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Citroen 2 CV (1970) - über die Jahre wurde die Kühleröffnung verkleinert, die wellige Motorhaube verschwand

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Citroen 2 CV (1961) - das Modell AZL war etwas üppiger und freundlicher ausgestattet

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Citroen 2 CV (1963) - die rostanfällige Ente dürfte an dieser Wasserdurchfahrt keinen Spass gehabt haben, die anderen schon

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Citroen 2 CV (1950) - hier wird eindrücklich demonstriert, dass vier Personen bequem Platz finden im Wagen

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Citroën 2 CV (1951) - einfaches Interieur: Ladekontrollanzeige im Zentrum, notwendig wegen der schwachen Lichtmaschinen

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Citroen 2 CV (1973) - die Sparvariante 2 CV 4 verfügte über den kleineren Motor, war dafür aber sehr günstig

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Citroën 2 CV (1974) - modernisiertes Interieur, ab 1974 sogar mit serienmässigem Aschenbecher

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Citroen 2 CV (1955) - Luxusversion mit festem Kofferraumdeckel

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Citroen 2 CV (1955) - das Modell AZ 425 wirkte schon von aussen etwas luxuriöser

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Citroen 2 CV (1962) - eine neuere Ente beim Familien-Angelausflug

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Citroen 2 CV (1973) - die Ente blieb sich die ganzen Jahre treu

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Citroen 2 CV (1954) - Chassis des AZ 425 Version am Pariser Automobilsalon von 1954

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Citroen 2 CV (1970) - Lenkrad und Armaturenbrett einer neueren Ente - es ist alles da

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Citroen 2 CV (1952) - Blick durch das serienmässige Rolldach ins Innere der Ente

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Citroen 2 CV (1960) - von aussen unterschied sich das Modell AZL kaum von den günstigeren Variante, die Lackierung war aber nicht matt

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Citroen 2 CV (1953) - die einfachen frühen Modelle waren matt lackiert

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Citroen 2 CV (1956) - Lenkrad und Armaturenbrett des Modelles "AZ"

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Citroen 2 CV (1970) - eine Ente im 21. Baujahr - ein wenig komfortabler, aber immer noch rustikal

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Citroën 2 CV (1968) - eine spätere Version in einem Verkaufsprospekt

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Citroen 2 CV (1953) - Blick auf ein Chassis ohne Aufbau

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Summary

In 1960, hobby car editor Heinz Kranz set out to meticulously compare the entry-level car class. Using a sophisticated scoring system and a great deal of meticulousness, he looked at driving performance, appearance, practicality and cost and ranked the small cars. From today's perspective, it is particularly interesting that the Fiat 500 and Citroën 2 CV ended up at the bottom of the table, but were the most successful exponents in this class, as they were built until 1975 or even 1990, when the comparison winners had not been on the production line for at least 10 years. This article reproduces the original article and shows the vehicles compared in historical photos and brochures.

This article contains the following chapters

Round 1: Race on paper
Unfresh - just like in the brochure
Clear the ring for round 2: ComfortI
3rd round: what does a car look like?
Round 4: Safety
Still important: the question of cost
Final result - speed versus trunk

Estimated reading time: 17min

Preview (beginning of the article)

We start a new 'theoretical' race - an attempt to score the candidates from the small class - core and shell in the mirror of 'magic' numbers. When we climb back into the ring a few months after the much-discussed points round on the subject of 'Will the VW be circled' to start a new points race, this time for the small class, we're not just doing it 'because that's how it was'. The job of a points judge is not as pleasant as it seems from the outside. We don't need to remind our readers of the many hostilities to which judges are exposed in all areas. Be it in boxing, ice skating, pageants or art competitions.

Welcome to Zwischengas!

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