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Austin 3 Litre - the unknown anti-rolls rover from British Leyland

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Created on April 4, 2012

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Written by:

Bruno von Rotz

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Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Austin 3 Litre (1970) - deutlich sieht man die Fahrgastzelle vom Austin 1800

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Austin 3 Litre (1970) - die Front erinnert ein wenig an Fiat-Automobile der Sechzigerjahre

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Austin 3 Litre (1970) - der Fahrer ist König

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Austin 3 Litre (1970) - lässt mühelos auch längere Reisen zu

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Austin 3 Litre (1970) - die Fahrt ist von Mühelosigkeit geprägt

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Austin 3 Litre (1970) - die Federung ist sehr komfortabel, selbst auf Kopfsteinpflaster

Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

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Austin 3 Litre (1970) - die Frontgestaltung unterscheidet sich deutlich vom kleineren Typ ADO 17

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Austin 3 Litre (1970) - das Heck ist gut gelungen und hat formschöne Rückleuchten

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Austin 3 Litre (1970) - der Gesamteindruck leidet ein wenig unter einer gar viereckigen Optik

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Austin 3 Litre (1970) - der grosse Kofferraum fasste 480 Liter

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Austin 3 Litre (1970) - wurde nur rechtsgelenkt geliefert

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Austin 3 Litre (1970) - der gesamte Mittelbereich ist weitgehend identisch zwischen ADO 61 (hinten) und ADO 17 (vorne)

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Austin 3 Litre (1970) - die Front musste wachsen, um den Reihensechszylindermotor längs beherbergen zu können

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Austin 3 Litre (1970) - das Heck unterscheidet sich deutlich und ist beim grösseren Auto besser gelungen

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Austin 3 Litre (1970) - das Heck unterscheidet sich deutlich vom kleineren 1800

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Austin 3 Litre (1970) - es kommt automatisch ein majestätisches Fahrgefühl auf

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Austin 3 Litre (1970) - der Wagen sieht durchaus eindrucksvoll aus

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Austin 3 Litre (1970) - dieser Wagen weist einen zusätzlichen Nebel- und einen Fernscheinwerfer auf

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Austin 3 Litre (1970) - die Gesamtoptik leidet unter der nicht homogenen Kombination von Front-, Mittel- und Heckteil

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Austin 3 Litre (1970) - sollte vor allem im Firmenwagengeschäft für Furore sorgen

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Austin 3 Litre (1970) - Doppelscheinwerfer ersetzten die ursprünglich gebauten Viereckscheinwerfer im Jahr 1968

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Austin 3 Litre (1970) - der lange Radstand garantiert viel Raum im Innern

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Austin 3 Litre (1970) - die Adaption des Kofferraums kann als gelungen bezeichnet werden

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Austin 3 Litre (1970) - trug den Übernahmen 'land lobster'

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Austin 3 Litre (1970) - ingesamt wurden nur 9'992 Fahrzeuge gebaut

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Austin 3 Litre (1970) - der längs eingebaute Reihensechszylinder hat eine siebenfach gelagerte Kurbelwelle

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Austin 3 Litre (1970) - der Motor wurde so auch im MG C mit etwas mehr Leistung verbaut

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Austin 3 Litre (1970) - der Walzentacho machte nicht so viel her

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Austin 3 Litre (1970) - grosszügiger Einsatz von Holzapplikationen

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Austin 3 Litre (1970) - dünnes Lenkrad, guter Gesamteindruck

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Austin 3 Litre (1970) - das Licht auf dem Blinkerhebel leuchtet mit

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Austin 3 Litre (1970) - die Schaltkulisse findet man auch beim MG B oder Mini

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Austin 3 Litre (1970) - generöse Platzverhältnisse hinten

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Austin 3 Litre (1970) - sorgt für gute Ventilation, Dreiecksfenster im Heckbereich

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Austin 3 Litre (1970) - lichtmässig gut bestückt

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Austin 3 Litre (1970) - auch die seitlichen Blinker unterscheiden sich vom kleineren Schwestermodell

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Austin 3 Litre (1970) - Doppelscheinwerfer ab 1968

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Austin 3 Litre (1970) - Doppelschwerfer waren ab 1968 montiert

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Austin 3 Litre (1970) - Markenemblem auf dem Kühlergrill

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Austin 3 Litre (1970) - der Name '3 Litre' war einprägsam, aber wenig prosaisch

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Austin A 110 Westminster Mark II (1964) - Vorgänger des 3 Litre, bereits mit Sechszylindermotor

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Austin 3 Litre (1967) - Premiere auf der Earls Court London Motorshow

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Austin 3 Litre (1967) - eines der ersten offiziellen Pressefotos

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Austin 3 Litre (1967) - die erste Serie hatte rechteckige Frontscheinwerfer im 'television design'

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Austin 3 Litre (1967) - gut zu erkennen der Mittelbau vom Austin 1800

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Austin 3 Litre (1967) - Interieur eines der ersten Fahrzeuge

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Austin 3 Litre (1967) - Blick in den Motorraum eines frühen Fahrzeugs

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Austin 3 Litre (1970) - ab 1968 wurden Doppelscheinwerfer montiert

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Austin 3 Litre (1969) - Interieur, die Sitze bestanden aus Kunstleder, Leder war nicht erhältlich

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Austin 3 Litre (1967) - Interieur der Automatik-Version an der Earls Court Motor Show in London im Jahr 1967

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Austin 3 Litre (1968) - Aufnahme aus einem Verkaufsprospekt

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Austin 3 Litre (1968) - 'comfort is a three litre word' textete die Werbeabteilung von Austin 1969

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Austin 3 Litre (1969) - der De Luxe Saloon aus dem Jahr 1968 - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Austin 3 Litre (1968) - viel Platz im 480 Liter grossen Kofferraum

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Austin 3 Litre (1968) - Hydroelastic-Aufhängung mit Niveauregulierung - aus einem Verkaufsprospekt

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Austin 3 Litre Estate (1970) - Crayford produzierte eine geringe Zahl Kombiversionen

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Austin 1800 (1967) - der 1800-er spendete seine Passagierzelle für den Bau des 3 Litre

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Austin 1800 (1967) - ADO 17 wurde fast 400'000 Mal gebaut

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Austin 1800 (1968) - wurde auch 'land crab' genannt, also Landkrabbe

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Austin 1800 Mark II S (1969) - an der London Motor Show von 1969

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Austin 1800 Mark II (1969) - der 1800 hatte Frontantrieb und Quermotor

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Austin 1800 Mark II (1969) - enorm langer Radstand für ein kurzes Auto

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Austin 1800 Mark II (1971) - für damalige Verhältnisse baute der Wagen relativ breit

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Rover 3 Litre (1961) - am P5 nahmen die Austin-Entscheider Mass, als sie ADO 61 entwickeln liessen

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Summary

When the British Motor Company saw the opportunity in the 1960s to position a new saloon in the upper middle class against top dogs such as the Rover P5 or Humber Super Snipe, the Austin 3 Litre was developed, which shared the passenger compartment with the Austin 1800 but was technically a new design. The combination of existing and new did not really work out, and the car was not a success on the market, even though its ride comfort and spaciousness had nothing to fear from comparison. This report describes the history of this rare saloon and provides driving impressions from today, accompanied by current and historical pictures, as well as several sales brochures.

This article contains the following chapters

A long history
When accountants make design decisions
Spacious, high-quality interior
Technically up to date
Embarrassing silence at the presentation
Positive press comments too
No interest from importers
Model update as early as 1968
Drive like a king
Silent smoothness
Further information

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

Probably very few people will recognize the Austin 3 Litre, built from 1968 to 1971, when they see it on the road. However, the likelihood of this happening at all in our part of the world is less than winning the lottery. Officially, the car was never imported into Switzerland and it never appeared on German price lists either. The local sales department simply refused to sell this car. The history of the Austin 3 Litre, which bore the model designation ADO 61, is symptomatic of the development that the entire British automotive industry underwent in the 1960s. In the early 1960s, BMC (British Motor Company) recognized the opportunity to launch a new saloon in the three-litre class to compete with the established Rover P5, Vauxhall Cresta and Humber Super Snipe. Several models (Bentley Java, Rangoon, Bentley Bengal) were developed in cooperation with Rolls-Royce, but none of them reached market maturity, with the exception of the Vanden Plas Princess 4-litre R.

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