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Alfa Romeo 6C 2500 Gran Turismo from 1951 - fast travel with six people

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Created on May 10, 2013

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Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - wunderschöne Rundungen der Werks-Berlina

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - die imposante Front der Werks-Berlina

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - unverkennbar ein Alfa Romeo

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - auf der Landstrasse fühlt er sich wohl

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - auch heute noch schnell genug

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - die Version Gran Turismo wurde ab 1950 gebaut

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - ein Genuss für Auge und Ohr

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - die hinteren Fenster lassen sich ausklappen

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - mit über 1,6 Metern viel Innenbreite

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - die langen Türen ermöglichen den Einstieg auf die Rückbank sogar bei sitzen Front-Passagieren (zumindest fast)

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - rund 1,85 Meter breit war der Alfa schon damals

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - einer der schnellsten Wagen für das Reisen mit 5-6 Personen damals

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - das Stufenheck gab es ab Werk erst mit der Gran-Turismo-Version

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - über 1,8 Meter breit ist der Gran Turismo

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - beim Gran Turismo sass der Motor weiter vorne als beim Freccia d'Oro

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - relativ viel Platz, trotz voluminösem Gestühl

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - der Schalthebel sitzt am Lenkrad

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - Chrom, Leder und bemaltes Blech - schöner wohnen

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - lädt ein zum Fahren

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - die Hauptinstrumente sind paritätisch auf Fahrer und Beifahrer aufgeteilt

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - edles Interieur ohne jeglichen Plastik

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - geblinkt wird mit dem weissen Schalter

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - wie aus dem Vollen geschnitzte Knöpfe

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - das hübsch gestaltete Radio ab Werk

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - ohne Handbuch geht es nicht

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - der Tacho zeigt bis 200 km/h, 160 km/h lagen drin

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - die Pedalerie

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - an diesen Kordeln konnte man die Lehne zurückziehen

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - Aschenbecher für die Rückbänkler

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - aus der Sicht des hinten sitzenden Passagiers

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - Türöffner und Fensterkurbel

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - Verzierungen an den Türverkleidungen

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - schön gestaltete Innenbeleuchtung

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - unverkennbar Alfa Romeo

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - der SS-Motor leistete rund 100 PS

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - sechs Zylinder in Reihe, zwei obenliegende Nockenwellen

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - drei Vergaser für mehr Leistung beim SS-Motor

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - Fahrgestell-Plakette mit Schmiervorschriften

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - das klassische Alfa Romeo Zeichen

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - elegante Rückspiegel

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - Rückspiegel auf dem Kotflügel - hübsch, aber kaum praktisch

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - Alfa-Emblem auf dem Heck

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - filigrane Rückleuchten

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - Hechleuchte

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - schöne Chromverzierungen

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - das Emblem zeigt an, dass es sich ume eine Alfa Romeo Werkskarosserie handelt

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - das klassische Alfa-Emblem auf dem Kühlergrill

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Alfa Romeo 6 C 2500 Superleggiera (1939) - bereits mit moderner Karosserie

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Alfa Romeo 6C 2500 (1939) - am Bergrennen Rheineck-Walzenhausen 1954 unter Stutz

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Alfa Romeo 6 C 2500 Berlina (1947) - das Armaturenbrett einer Nachkriegsversion

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Alfa Romeo 6 C 2500 Super Sport Coupé Touring (1947) - die meisten Coupés ausserhalb der Werkskarosserien wurden von Touring gebaut

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Alfa Romeo 6 C 2500 Superleggiera Touring (1947) - grosszügig geschnittene Berlina von Touring

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1947) - das entblösste Chassis, Basis für die Arbeit der Sonderkarosserie-Firmen

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1949) - der Sechszylindermotor in Nachkriegsausführung mit 110 PS

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1947) - der Pininfarina-Entwurf gewann den Publikumspreis am Concorso d'Eleganza in Cernobbio in der Villa Olmo

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1947) - Touring-Coupé-Version (Jahrgang geschätzt)

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Alfa Romeo 6 C 2500 Sport (1948) - aufgenommen beim wiederholten Test im Jahr 1968

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1948) - ein Freccia d'Oro mit 90 PS

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Alfa Romeo 6C 2500 (1948) - voluminöses Heck

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Alfa Romeo 6C 2500 Sport (1948) - Heckansicht - im Langsteckentest

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Alfa Romeo 6 C 2500 Super Sport Cabriolet Pininfarina (1949) - elegantes Cabriolet

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1949) - die Version Freccia d'Oro mit rundem Fastback (Jahr geschätzt)

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Alfa Romeo 6 C 2500 Pininfarina (1950) - ausgestellt auf dem Autosalon von Turin im Jahr 1950

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1947) - am Genfer Automobilsalon 1947

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Alfa Romeo 6 C 2500 Pininfarina (1950) - eine besonders beeindruckende Schöpfung von Pininfarina, gezeigt auf dem Salon von Turin im Jahr 1950

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Alfa Romeo 6 C 2500 Pininfarina (1951) - unübliches Kühlerdesign an dieser Pininfarina-Kreation (Jahrgang geschätzt)

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Alfa Romeo 6 C 2500 Superleggiera (1947) - der Aufbau wirkt schwerfälliger als bei den Vorkriegs-Exemplaren

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Alfa Romeo 6C 2500 (1948) - Schnittzeichnung des mächtigen Alfas

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1951) - das Interieur der Werks-Berlina Gran Turismo

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Alfa Romeo 6C 2500 (1948) - Werks-Berlina auf dem Autosalon von Paris von 1948

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1951) - die Berlina GT auf dem Genfer Autosalon von 1951

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1951) - die drei Vergaser der Super Sport Motorisierung

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Alfa Romeo 6C 2500 Sport (1948) - wies eine Schwingachsen-Konstruktion auf, ähnlich zu jener, die Ferdinand Porsche beim Volkswagen anwandte

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Alfa Romeo 6 C 2500 Gran Turismo (1951) - der Neuankömmling, fast fünf Meter lang und über 1,8 Meter breit

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1951) - Werks-Berlina GT

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1951) - die Kotflügel sind bei der Werks-Berlina deutlich betont

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1951) - Werks-Berlina GT im Schnee

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1951) - die Werks-Berlina Gran Turismo folgte auf den Freccia d'Oro, wies aber einen Dreivolumen-Karosserie auf

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1951) - Gran Turismo mit Werkskarosserie

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1951) - Interieur mit Lenkrad und Amaturenbrett

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1952) - Werks-Berlina Gran Turismo am Pariser Autosalon 1952

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Alfa Romeo 6 C 2500 Sport Cabriolet (1947) - als geräumiges Cabriolet

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Alfa Romeo 6 C 2500 Sport (1946) - elegante Bauform

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Alfa Romeo 6 C 2500 Superleggiera (1947) - aus der Nachkriegsproduktion

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1949) - mächtiges Cabriolet

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Alfa Romeo 6C 2500 (1950) - oppulente Formen

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Alfa Romeo 2500 SS Villa d'Este - edle Silhouette des Villa d'Este der Carrosserie Touring, Mailand als immer wieder bewundertes Kleinod am Genfer Autosalon 1951

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Summary

At the beginning of the 1950s, if you wanted to cover long distances quickly with five or even six people in the car, there was really no way around the Alfa Romeo 6C 2500. The competition was thin on the ground and the sporty GT from Milan was an exceptional, but also elitist vehicle. Sixty years later, the 6C models are coveted classics. This report portrays an Alfa Romeo 6C 2500 Gran Turismo from 1951, tells the story of the model's development and shows the series in current and historical photos.

This article contains the following chapters

A gallery of ancestors back to the thirties
Works saloons
A lot of car for a lot of money
Impressive shape
Preferably with an experienced passenger
Still fast enough
Demanding
Further information

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

In the early fifties, the choice of fast touring cars was limited. If you were in a hurry on the road, required a lot of space and were financially well off, you had the choice between a Delahaye 135 MS, a Talbo Lago Record or an Alfa Romeo 6C 2500 Gran Turismo. If he opted for the Alfa, he received a five- to six-seater, two-door Berlina with 105 hp and a top speed of 160 km/h for 32,000 francs, making him one of the fastest on the road. In the 1930s, Vittorio Jano developed a new six-cylinder model with 2309 cm3 and initially 68 or 76 hp as a low-cost alternative to Alfa Romeo's successful eight-cylinder model. The first version of the "6 C 2300", presented in 1934, was still based on the chassis of its predecessor, but the following year the "6 C 2300 B" appeared with a newly developed frame chassis with cross member, independent front suspension and rear swing axle.

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