auto motor und sport / Nr. 12 / 2012 - Seite 113
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Klaus Bischof gewarnt. Spä ter erfahre ich, dass schon Dan Gurney nach dem ersten Rennen nach einer Schaltkulis se verlangt hatte. Bei Gang drei sollte man sich etwas Zeit lassen, sicher sein, dass man in der mittleren Gasse ist. Alles andere hät te Folgen: Trifft man Gang fünf, dann fallt der Vortrieb in sich zusammen. Gang eins hätte noch schlimmere Folgen, würde den Motor killen. Aber nach etwas Üben gelingen die Schaltwechsel sauber. Dafür droht die nächste Überraschung. Die erste Bremskur ve, die Remus-Rechts, geht im ersten Gang. Der Formel 1 hat als erster Porsche Schei benbremsen. Präzise: innenumgreifende Scheibenbremsen. Also eine Kombination aus Trommelund Scheibenbremse. Eine interessante technische Lösung. Leider mit leichten Unzulänglichkeiten. Beim ersten Tritt auf die Bremse erschrickt der Pilot: Das Pedal fällt fast bis aufs Bodenblech durch. Im Fachjargon nennt man das ein langes Pedal. Glücklicherweise habe ich mich der ersten ernsthaften Biegung mit Respekt ge nähert. Also blitzschnell am Pedal gepumpt. Dann ist die Verzögerung da. Testfahrer Herbert Linge erinnert sich: „Die Bremswir kungwar toll - du musstest der Bremse vor der Kurve aber erst einmal Bescheid geben.“ Der Grund: Die Radbewegungen vibrieren die Bremsbeläge von der Scheibe. Das sollte man wissen, schließlich gehören solche Feinheiten heute nicht mehr zum ...Source:
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