AR-Zeitung Nr. 25 / 1934 vom 22.Mrz.1934 - Seite 1
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... miteinander verbinden und dann erst dieses schwere schwingende System gegen den Rahmen abfedern? Kann ich nicht gleich die Räder einzeln abfedern, um durch Verringerung der schwingenden Masse zweckmässigere Verhältnisse zu schaffen? Die unabhängig aufgehängten'Räder und die Schwingachse beweisen die Richtigkeit der dargelegten Ueberlegung: die Fahrsicherheit des Automobils stieg durch günstige Fahreigenschaften unmittelbar, die Bequemlichkeit durch die neuen Federungsarten mittelbar. Bisher herrscht im Automobilbau die Blattfeder vor. Ihr Aufbau durch übereinander gelagerte Federblätter aus Flachstahl, die sich bei Durchfederung aneinander reiben, erbringt ihr den Nachteil einer Reibungsfeder. Denn die Reibung der einzelnen Federblätter gegeneinander ist abhängig von der Anwesenheit von Schmiermaterial, das seinerseits wieder den Betriebseinflüssen, z. B. der Temperatur, der Verschmutzung u. a. m. unterlegen ist. Die ständige Sorge, dass die Blattfeder mit genügendem Schmiermaterial versorgt ist, die Einkleidung derselben in Federgamaschen, die Zwischenlegung reibungsaufhebender Rollen und dergl., ist vom rein technischen Standpunkt ein klares Zeugnis für die Unzulänglichkeit, die der Blattfeder dann anhaftet, wenn erst einmal die einzelnen Federblätter ohne Schmierung aufeinander reiben, die Federung dadurch härter wird, die Federblätter ...Source:
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