auto motor und sport / Nr. 1 / 2013 - Seite 33
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Fahrbahnaus leuchtung und ein imposanter Auftritt durch die Voll-LED- Scheinwerfer TECHNIK DAS S-TRONIC-GETRIEBE: Die Zeiten des Kopfnickens bei jedem groben Schaltvorgang sind endlich vorbei, denn das Siebengang-Doppelkupplungs getriebe schaltet innerhalb weniger hundertstel Sekunden nahezu ohne Zugkraftunterbre chung und somit ruckfrei. Die S-Tronic baut im Vergleich zum bislang beim R8 eingesetzten, elektrohydraulisch aktivierten R-Tronic-Getriebe mit nur sechs Gängen fast 16 Zentimeter kürzer und misst in der Länge somit unter 60 Zentimeter. Beim Gewicht legt das im Dreiwellen- Layout konzipierte Schaltwerk trotz Aluminiumgehäuse hin gegen um 20 Kilogramm zu. Die S-Tronic arbeitet im Automatiksowie im manuellen Modus. In Stellung Sport wird die Schalt strategie angeschärft, also automatisiert die Gänge bei höheren Drehzahlen gewech selt, rassige Zwischengasstöße beim Runterschalten inklusive. Die erste Kupplung kümmert sich um die Gänge eins, drei, fünf und sieben, die zweite Kupplung über nimmt die restlichen Fahrstufen OKUPPLUNGSPAKET Die verschliffene Arbeits weise der beiden Kupplungen ermöglicht schnelle, komfortable Gangwechsel 0 KRAFT NACH VORNE Die Antriebswelle leitet die Kraft an die Vorderachse, an der eine Lamellenkupplung die Kraftverteilung regelt O DIFFERENZIAL Die Antriebswelle der Hinterachse verfügt über ein Sperrdifferen zial mit bis zu 45 Prozent Sperrwirkung l 1 1 1/2013 33 ...Source:
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