AR-Zeitung Nr. 7 / 2009 vom 11. Februar 2009 - Seite 7
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... der Kompressor guten Durchzug aus niedrigen Drehzahlen, doch bei Volllast musste die überschüssige Luft per Waste-Gate-Ventil abgeblasen werden. «In diesem Zustand schluckte der Kompressor mehr Leistung, als er lieferte», gibt ein BMW-Motorenfachmann inzwischen zu. Der Turbomotor des neuen Cooper S ist im Vergleich zum Vorgänger um 23 % sparsamer geworden. Trotzdem gibt er maximales Drehmoment schon ab 1600/min ans Getriebe ab. Der Trick: eine getrennte Zuleitung der Abgase aus Zylinder 1 und 3 und2 und 4 zum Turbolader. So wird die Dynamik der pulsierenden Gassäulen eingangs des Laders besser genutzt. Beim Fahren zeigt sich, wie gut BMW die Technik beherrscht. Bei offenem Verdeck ist der sonore Ton der Maschine prächtig zu hören, auchdas verhaltene Schlucken und Glucksen beim Gaswegnehmen macht Laune. Wer das Pedal durchtritt, dem zaubert der Cooper S ein Lächeln ins Gesicht. Gut dosierbar, kräftig und äusserst gleichmässigdrückt die Maschine das Cabrio bergauf. Dabei wirkt der 3,70 Meter kurze Wagen keineswegs übermotorisiert. Zum Wohlgefühl trägt auch die Karosserie bei, die um 10% steifer und zugleich um 10 kg leichter gebaut werden konnte. Selbst auf schlechten Strecken knisterte und knackte im Testwagennichts. Und nie teilte das Cooper S Cabrio harte Schläge ins Kreuz der Passagiere aus. BESSERE OPTIK Wer das Verdeck am Ende des Tages schliesst, ...Source:
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