AR-Zeitung Nr. 1 / 1965 vom 07.Jan.1965 - Seite 34
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... registriert werden. Die Gliederung dieser Stundenwerte nach ihrer Grössenordnung ergibt die sogenannte Dauerkurve des Verkehrs, die, auf das Planungsziel extrapoliert, wichtige Anhaltspunkte für die Dimensionierung einer Strassenanlage vermittelt. In der Abb. 3 ist diese Dauerkurve für die im Jahre 1961 erhobenen Werte sowie für den in den Jahren 1970 und 1980 anhand der voraussichtlichen Zunahme der Motorfahrzeugbestände geschätzten Verkehrsanfäll dargestellt. In ihr wurde sodann die Grenzlinie der zulässigen Verkehrsmenge, d. h. jener Anzahl der Fahrzeuge aufgetragen, die die Strasse benützen können ohne die freie Beweglichkeit des Einzelnen allzu stark zu behindern. Ferner enthält diese Dauerkurve auch die Grenzlinie der absoluten Leistungsfähigkeit unter der Annahme, die Gotthardstrasse weise insgesamt den modernen Ausbau wie das Teilstück oberhalb Hospental und die im Bau befindliche neue Tremolastrasse auf. Diese Abbildung zeigt eindeutig, dass die Verkehrsverhältnisse auf der Gotthardstrasse auch nach einem weiteren Ausbau, d. h. nach dem Bau der Ortsumfahrungen, unhaltbar würden. Die Stunden mit Ueberlastung des Verkehrs treten zum Teil einzeln, zum Teil jedoch in aufeinander folgenden Zeitabschnitten auf, so dass die Ueberlastung mit den sich daraus ergebenden Stockungen, wenn auch nicht immer über ganze Tage, so doch über viele Stunden ...Source:
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