auto motor und sport / Nr. 20 / 1989 - Seite 108
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... in der Re gion um 200 km/h wird der Legacy etwas lärmig. Weit unauffälliger bleibt da im Fährbetrieb eines trockenen Sommers die Tatsache, daß auch der größte aller Subaru permanent alle Räder treibt. Die Kraftverteilung über ein zentrales Differential mit Visco-Sperre, der Auslegung nach zu gleichen Teilen auf beiden Achsen, bedarf nun keines Ein griffs mehr durch den Fahrer. Das macht die ausgezeichnete Traktion des Legacy zu einer sehr angenehmen Selbstver ständlichkeit. Dank des nur sanft gesperr ten Differentials stört der All radantrieb nicht mit Verspan nungen im Antriebsstrang beim Rangieren. Doch was noch wichtiger ist: Er verträgt sich in dieser Form auch mit einem se rienmäßig installierten Anti blockiersystem, das die Bosch- Tochter Nippon ABS liefert. Auf trockener und nasser Fahr bahn zeigt der Legacy meist wohlerzogenes Verhalten. Er läuft gut geradeaus und bleibt von Seitenwinden weitgehend ungerührt. Sein Benehmen in der Kurve ist vorherrschend untersteuernd. In engen Ecken wirkt das abbremsend, doch in den ganz schnellen Bögen der Autobahn erlaubt sich die Len kung des Legacy auch mal, ein Gefühl der Ungewißheit mitzu teilen. Überraschungen kann es beim Gaswegnehmen im Verlauf rascher Kurvenfahrt geben, dann schwenktwie bei so manchem modernen Allrad ler - das Heck recht vehement nach außen. Beim ...Source:
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