Das Auto / Nr. 3 / 1949 - Seite 10
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... vor eine der sdiönsten Sportmaschinen, die je in Deutschland gebaut wurden. Je mehr man sich in die Ein zelheiten vertiefte, um so klarer trat jene fast schwärmerisdie Sorgfalt zutage, mit der alle Reitz - Konstruktionen durchgebildet werden: Das ungemein formsteife Rahmenrückgrat aus verschweißten Blechprofilen, das selbst in schnellen Kurven eine unbedingt sichere Ge radführung verspricht. Der an einem weichen Gummiklotz nadistellbar und hervorragend ge dämpft aufgehängte Schwingsattel. Die Kap selung der Hiuterkette in getrennten O-Rohren, die der Versdialung die Plumpheit nimmt.- Der völlig im Gehäuse versdiwundene Ver gaser mit seinem riesigen Luftfilter und vor allem das Tunnelgehäuse, das jeden Werk stattmann begeistern muß — kann er dodi Motor und Getriebe völlig auseinandernehmen, ohne das Gehäuse aus dem Rahmen atiszubauen; ein sehr beachtlicher Beitrag zur Sen kung der Betriebskosten. Wenige Wochen später lagen die ersten Prüf standsergebnisse vor: Gut 12 PS und ein Ver brauch, der im mittleren Drehzahlbereich kei nen kopfgesteuerten Viertakter zu fürchten BDG2SO VON HELMUT WERNER BONSCH 2000SOO *00 600 BOO 3000200 *00 600 dOoUOOO 200 *00 600 000 5000 /lotor -Drehzahl Interessanter Leistungsvergleich zwischen der BDG 250 von 1948 und der B 350 \on 1938. Der D-Zweitakter erreicht fast die gleiche Spitzenleistung bei niedrigerer ...Source:
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