auto motor und sport / Nr. 14 / 2012 - Seite 161
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... gelangte Ü5 über einen Kanal in die Radnabe; angeblich zur Kühlung der Radlager. Tat sächlich wurde die austreten de Luft dazu genutzt, die Umströmung der Vorderräder zu verbessern. Red Bull fährt mit dieser Konstruktion seit Saisonbeginn. Die FIA kam erst jetzt dahinter. Die Zuleitung in die Radnabe musste geschlossen werden. Kein Team nutzte 2011 das Anblasen des Diffusors so perfekt wie Red Bull. Das verbot kostete zwei Sekun den. Seit es schärfere Belastungstests für die Frontflügel gibt, ist Schluss mit dem kontrollierten Verbiegen des Flügels. Red Bull musste weitere acht Zehntel und fünf km/h Topspeed abschreiben. Das Weltmeisterteam hatte zwei Jahre Entwicklungsarbeit in spezielle Carbonstrukturen gesteckt. Für jede Strecke eab es einen eigenen Flügel. 011 wurden insgesamt 72 unterschiedliche Flügel gebaut. Ein Teil der Zuluft für die Bremskühlung wurde am Red Bull RB8 in die Radnabe geleitet und von dort durch kleine Löcher aus dem Felgen kranz gedrückt. Das hat die Umströmung des Vorderrades verbessert. Red Bull-Unterboden; Vor den Hinterrädern wurde durch ein kleines Loch (roter Pfeil) Luft in den Diffusor abgezweigt. Dies ist jetzt verboten. Hätte Red Bull das Loch bis zum Rand der Bo denplatte durchgezogen, wäre es ein legaler Schlitz gewesen. MERCEDES IST MIT IM BOOT Mercedes hat alle Hürden genommen, das ...Source:
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