Porsche 911 Konzept (1971) - Seite 13
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... KRAFTÜBERTRAGUNG. Motor und Kraftübertragung sind in einer Einheit verblockt. So ist gewährleistet, daß die Antriebsräder immer gut belastet sind und eine optimale Bodenhaftung haben. Das Schaltgetriebe ist ein von Porsche entwickeltes Sperrsynchrongetriebe, das auch viele Konkurrenzfabrikate übernommen haben. Es hat kurze Schaltwege und eine sehr schnelle Synchronisierung. Die Getriebeab stufung ist auf Motor und Fahrzeug optimal abgestimmt. Deshalb steht Ihnen in jeder Fahrsituation die volle Leistung des Motors zur Verfügung. Sie können sehr schnell schalten, ohne das Getriebe zu ruinieren. Mit geringster Verzö gerung wird die Antriebskraft auf die Räder übertragen. Der Achsantrieb erfolgt über ein spiralver zahntes Kegelradgetriebe mit Kegelaus gleichsgetriebe. Das heißt: Die Zähne sind stark gebogen. Dadurch sind mehr Zähne und miteinergrößeren Flankenfläche gleichzeitig im Eingriff und können größere Kräfte auf nehmen als eine normale Schrägverzahnung. Im übrigen wird die Laufruhe verbessert. Die Kraft wird über Gelenkwellen auf die Hinterräder übertragen. 1 Schaltstange 2 Radialdichtung 3 Anschlußwelle fürTachometer 4 Zahnradwelle 5 Triebwelle 6 Synchronring 7 Führungsmuffe 8 Schaltgabel 9 Schaltmuffe 10 Radi für 5. Gang 11 Antriebswelle 12 Ausgleichs-Getriebegehäuse 13 kleines Ausgleichskegelrad 14 Ankerbolzen 15 Dichtungsring 16/17 Kupplungsausrücklager ...Source:Archiv
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Porsche 911 (1971) |
| Brand dossiers | Porsche |
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