AR-Zeitung Nr. 17 / 1977 vom 21.Apr.1977 - Seite 43
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... die sich bei einem Aufprall wie eine Ziehharmonika zusammenfalten, Hess sich eine wesentliche Entlastung der Passagierzelle erreichen. (Bild 2), etwa mit hohen biegeund knicksteifen Schwellern, mit hohem, durch Längsträger versteiftem Tunnel, durch direkte Verschweissung der senkrecht gestellten Sitzschienen mit Schweller bzw. Tunnel, durch den geschlossenen Dachrahmen, durch die starken Dachsäulen (A, B, C) und die längssteifen Türen mit besonders grosser Tiefe und einer knicksteifen Fensterschachtverstärkung (Bild 8). Auch die US-Norm wird allein durch zusätzlich eingeschraubte Stahlrohre in den Türen erfüllt. Ihr Gewicht: vorn 2,2 und in den Hintertüren 1,4 kg. Und noch eine interessante Feststellung: «Durch die Direktverklebung der Frontund Heckscheibe mit der Karosserie erhöht sich die Torsionssteifigkeit der Zelle um rund 30 Prozent.» (Dr -Inc. Behles, Audi.) Die Frage, die beantwortet werden sollte, lautet: «Bringt das autogene Faltbeulen eine Entlastung der Passagierzelle?» Der Standard-Crash aus 50 km/h senkrecht gegen die Barriere gibt eine Antwort. Verantwortlich für die Entlastung der Passagierzelle sind natürlich nicht nur die sich verfaltenden Längsträger, sondern: «Wichtig ist auch die Abstützung der Verzögerungskräfte gegen die Insassenkabine. Deshalb setzen sich die Längsträger bis weit in den Tunnel hinein fort (Bild 2), um die ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...