auto motor und sport / Nr. 6 / 2012 - Seite 39
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... neu kommt dem Fahrer nur die merklich höhere Sitzposition vor. Dabei darf das eigentlich ebenso wenig überraschen wie das sprödere Abrollen trotz der im Testwagen mon tierten adaptiven Dämpfer. Schlimm? Nein, denn zum einen möchte die angepeilte Klientel ja gerne hoch sitzen und zum anderen bleibt noch ausreichend Federungskom fort erhalten - zumindest mit der 1085 Euro teuren Dämpfer-Regelung. Ebenfalls komfortabel: der gewohnt kultivierte Common-Rail-Diesel mit 170 PS, der ohne nennenswerte Ver zögerung gleichmäßig seine Kraft entfaltet, allerdings nur eine verhaltene Drehfreude an den Tag legt. Viel wichti ger ist das maximale Dreh moment von 350 Newton metern, das ab 1750/min zur Verfügung steht. So lassen sich bis zu 2,2 Tonnen schwe re Hänger an den elegant hinter dem Stoßfänger ver steckten, 880 Euro teuren Haken nehmen - doch das schafft auch ein gewöhnli cher Passat 4Motion. Vorerst liefert VW den Top-Diesel ausschließlich mit Sechsgang-Doppelkupplungs getriebe aus, das serienmäßig über eine Freilauffunktion verfügt. Was eigentlich ein Beitrag zum vom Hersteller angegebenen Verbrauch von 5,9 Liter/100 km sein soll, fiel im Testwagen durch einen zwar sehr sanften, aber un gewohnt verzögerten Ein kuppelvorgang auf. Falls dies zu sehr stört, muss der Fah rer eben selbst die Gänge wählen oder den Sportmodus ...Source:
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