Octane / Nr. 16 / 2015 - Seite 65
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Diese Erfolge leiteten bei BMW die Entwicklung spezieller Rennversionen ein. 1960 entstand der BMW 700 GT, ein Jahr später der 700 RS. Bei Letzterem handelte es sich um »einen Versuch der Techniker von BMW, die Grenzen der Fahreigenschaften des BMW 700 in höheren Geschwindigkeitsbereichen zu erkunden«, wie in einer Pressemitteilung von 1961 verkündet. Das Projekt stand unter der Ägide von Alexander von Falkenhausen, der 1954 die Rennsportabteilung übernommen hatte und seit 1957 die Motorenentwicklung leitete. Realisiert wurde das Projekt im Schulterschluss mit Ludwig Apfelbeck, der schon zuvor eine erste leistungsgesteigerte Version des 700er Motors entwickelt hatte, und Heinz Eppelein, Rennfahrer, aber auch Leiter der Fahrwerksversuchsabteilung. Äußerlich hat der 700 RS kaum Ähnlichkeit mit dem Serienauto, aus dem er hervorging – genauer gesagt, ist seine Silhouette einzigartig in der BMW- Modellpalette. Das Heck ist niedrig und ungewöhnlich lang, die eher spitzen Konturen des 700 haben gefälligen Rundungen Platz gemacht. Für besseres Fahrverhalten wurde die Spur verbreitert, der Radstand um 120 Millimeter auf zwei Meter verkürzt. Der Innenraum ist minimalistisch: Als einziges Instrument prangt auf dem Armaturenbrett ein Drehzahlmesser. Als Rückhaltesystem dient allein das federnde Nardi-Lenkrad, und der Schalthebel sticht ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...