auto motor und sport / Nr. 14 / 2003 - Seite 23
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... man sogar fast drei Tonnen Leergewicht, zu mal sie nicht die überraschen de Mühelosigkeit des Fahrens mindern. Hat man sich erst an das stattliche Format und den üppigen Wendekreis gewöhnt, lässt sich der Riese völlig ent spannt durch den dicksten Ver kehr dirigieren. Allerdings ar beitet die Zahnstangenlenkung - sie stammt wie die belast bareren Achsen im Prinzip aus der alten S-Klasse - nicht ganz stoßfrei und sämig, während ihr etwas träges Ansprechen zumindest der Herrschaft im Fond zugute kommt. Hektische Richtungswech sel würde sie sich ohnehin ver bitten, weil die schwere Ka rosse bei flotter Kurvenfahrt kräftige Schräglage zeigt und über die Vorderräder schiebt. Ein aktives Fahrwerk wie im S 600 könnte dies verhindern, aber der Maybach ist ja nicht zum Wedeln, sondern zum Gleiten gedacht. Dafür erweist sich die elektronisch geregelte Airmatic-Luftfederung mit ih rem Schluckvermögen als klar überlegen, und das kaum noch wahrnehmbare Abrollen der mächtigen Reifen tut ein Übri ges, jegliches Ungemach von den Insassen fernzuhalten. Selbst artfremde Bewe gung bringt den sanften Rie sen nicht in Verlegenheit. Den Testbetrieb absolviert er zwar mit sichtlichem Missfallen, aber ohne nennenswerte Pro bleme. Am meisten stört noch sein schwerfälliges Handling, wenn er in forcierter Gangart durch die Pylonengasse getrie ben wird und ...Source:
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