auto motor und sport / Nr. 22 / 2013 - Seite 20
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... auch deshalb fällig, weil das bisherige Kurbelge häuse die künftig über 650 Nm Drehmo ment nicht mehr klaglos aufnehmen könn te. Und wenn das schon fällig ist, fällt der Schritt zum neuen Motorblock nicht mehr schwer. Eine Saug-Variante wird es freilich nicht geben: Alle Motoren werden mittels Turbo aufgeladen und hängen sich an eine völlig neue Neunstufen-Wandler-Automatik oder ein Schaltgetriebe dran. Letzteres wird keinen Gang zulegen und sechs Stufen be halten. Neue Reihensechszylinder Dafür bereitet sich der neue Antriebsstrang für eine dreistufige Hybridisierung vor. Den Anfang macht ein Parallel-Hybrid mit einer zwischen Verbrennungsmotor und Auto matik steckenden 40-kW-Elektro-Scheiblette. Die 60- und 80-kW-Varianten sind dage gen als Plugin-Hybride - also mit externer Stromlademöglichkeit - vorgesehen. Deren Leistungsstufen hängen vor allem von der Größe und damit Stromlieferfähigkeit der Lithiumlonen-Akkus ab. Größere Batterien schieben auch mehr Strom. Wahrscheinlich werden die neuen Akkus nicht aus der eigenen Zellfabrik Litec in Kamenz kommen. Die dort hergestellten Hochleistungszellen sind teuer, und die Produktion ist schon ausgelastet. Aber Mer cedes hält ja eine Beteiligung an Tesla, und in der kommenden Elektro-B-Klasse stecken die Akkus des amerikanischen E-Auto-Pioniers. Mindestens 35, eher über 40 Kilome Die ...Source:
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