auto motor und sport / Nr. 3 / 1982 - Seite 61
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Eigen schaften mit sich, die nidit im mer ganz einfach zu handha ben sind. Die hohe Kompres sion führt zu einer starken Er wärmung der angesaugten Luft, und die kann, wenn Treibstoff hinzukommt, zur Selbstentzündung führen. Dem Dieselmotor nützt dieser Effekt. Er ersetzt hier ganz einfach die Zündanlage. Im Zylinderkopf des Porsche 944: Das Brennraumprofil gestattet eine hohe Verdichtung. Ottomotor hingegen sind sol che eigenmächtigen Entzün dungen unerwünscht. Sie füh ren hier zu einer unkontrol lierten Verbrennung, die ge ringere Leistung bei extremer Triebwerksbelastung bewirkt. Dieser nachteilhafte Effekt ist als Klingeln oder Klopfen be kannt und üblicherweise auch gut zu hören. Ein klopffreier Betrieb bei ho her Verdichtung ist nach den herkömmlichen Regeln im Ot tomotorenbau nur mit beson ders klopffestem Treibstoff möglich. Und genau aus die sem Grund gibt es denn auch Superbenzin, das bei höherer Verdichtung nicht nur mehr Leistung, sondern auch einen niedrigeren Verbrauch ermög licht. In der bisherigen Geschichte des Motorenbaus hat die Klopffestigkeit des Treibstoffs — die sogenannte Oktanzahl — stets in ganz beträchtlichem Maße die Höhe des Verdich tungsverhältnisses bestimmt. Als zweiter Faktor spielte die Gestaltung des Brennraums eine Rolle. Die großflächigen Brennraumformen seitlich ge steuerter Motoren der Vor ...Source:
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