AR-Zeitung Nr. 39 / 1965 vom 09.Sep.1965 - Seite 17
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... bisherigem DKW F102: Aenderungen an Kraftübertragung und Vorbau. Reifen 13 Zoll. Mehr Sitzraum im Fond. Bessere Schallisolierung. Karosserieänderungen. Weiterbau des Modells F 102 Dreizylinder- Zweitaktmotor 1195 cm3, 60 DIN-PS. Mehr Raum im Fond, Detailverbesserungen. Daimler-Benz entworfen und erprobt und mit der Auto Union zusammen zur Serienreife gebracht. Der Motor des neuen Audi gibt auf die Frage nach dem optimalen Verdichtungsverhältnis eine neue Antwort. Im folgenden basieren wir uns zum Teil auf eine Arbeit des Auto- Union-Entwicklungsleiters dipl. Ing. Ludwig Kraus, die in der ATZ (Automobiltechnische Zeitung) erscheinen wird. Es ist bekannt, dass erhöhte Verdichtung eines Motors mehr Leistung und geringeren spezifischen Verbrauch ergibt. Dieser^ Steigerung sind aber besonders im Ottomotor Grenzen gesetzt, nämlich durch die Klopffestigkeit des Treibstoffs sowie die besonders bei hohen Drehzahlen rasch ansteigenden Verluste durch Kolbenreibung. Es lohnt sich, diese Grenze zu erforschen, da höhere Verdichtung theoretisch über sie hinaus sonst stets zu besserem Wirkungsgrad führt. Eine weitere Steigerung der Benzin-Oktanzahl über rund 100 H-OZ hinaus ist aber aus Kostengründen kaum realisierbar. So handelt es sich darum, den Oktanbedarf des Motors trotz höherer Verdichtung nicht ansteigen zu Ipssen. Der Weg führt über neue Brennraum- Nicht ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...