auto motor und sport / Nr. 9 / 1990 - Seite 160
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Sie mußte ebenfalls eine Traum-V sein. Die nahtlose Entsprechung zum Mor gan Plus 8 liefert auf dem Motorradsektor Harley-Davidson. In Milwaukee pflegen die Ingenieure seit 1909 das Dogma, daß zwei Zylinder für ein Motorrad völlig aus reichen, wenn nur Hubraum und Drehmo ment reichlich eingeschenkt sind. Ganz in der Schule des Hochleistungs- Motorenbaus der dreißiger Jahre haben die Ingenieure das Maß für den Hub mit 108 Millimeter denn auch sehr durchzugsfördemd und gleichzeitig rekordverdächtig gewählt. Die letzte große Technik-Revolution von Harley-Davidson heißt Evolution und markiert einen Motor, der in seinen kon struktiven Grundfesten fest auf den Er kenntnissen von 1909 wurzelt - daß sich nämlich zwei Zylinder raumökonomisch am besten in V-Anordnung um einen ge meinsamen Hubzapfen der Kurbelwelle versammeln, daß die Nockenwelle unten zu liegen habe und über ellenlange Stoß stangen die Ventile steuert. Der lange Hub sorgt für eine Leistungs charakteristik, die so gar nichts mit den mo dernistischen Erzeugnissen fernöstlicher Provenienz zu tun hat. Wo ein japanischer Vierzylinder noch asthmatisch röchelt, hat eine Harley ihren Leistungzenith schon lange überschritten. Kenner schätzen die Harley Evolution-Motoren aus dem glei chen Grund wie den Rover-Motor im Mor gan Plus 8: Beide sind einfache Konstruk tionen von absoluter ...Source:
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