auto motor und sport / Nr. 16 / 2009 - Seite 32
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Auch die querdynamischen Unter schiede halten sich in Grenzen. Beide Kontrahenten treten schließlich mit mustergültig ausgewogener Gewichts verteilung von fast 50:50 an und set zen auf ähnlich aufwendige Fahr werkskomponenten mit Alu-Lenkern vorn plus Mehrlenker-Hinterachse. Allerdings lenkt der 118i spürbar za ckiger ein und bleibt selbst in Situati onen noch neutral, wo sein großer Bruder kräftig über die Vorderräder schiebt. Für eine Mittelklasse-Limou sine wedelt freilich auch der Dreier erfrischend leichtfüßig über verwin kelte Landstraßen und beruhigt gleich zeitig mit Sicherheitsreserven, die we gen des schlappen Motors nur selten benötigt werden. Sport-Fahrern spricht dennoch der Einser aus der Seele. Wer im größeren BMW im Gegen zug das komfortablere und reifere Auto sieht, wird überrascht: Zwar nimmt die Federung des 318i kurze Stöße wohlwollender auf, lange Wel len versetzen beide jedoch in ähnliche Unruhe. Auch bei Geräuschkomfort oder Materialqualität fällt der Einser seit seiner Überarbeitung 2007 nicht mehr ab. Mit hoher Lenkund Schalt präzision, gutem Geradeauslauf und kräftigen Bremsen erweisen sich beide als würdige Vertreter ihrer Marke. Nicht mal die Raum-Wertung kann der Dreier eindeutig für sich entscheiden: Zwar bescheren zehn Extra-Zentime ter beim Radstand und ein paar Milli meter in der Breite seinen Mitfahrern ...Source:
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