auto motor und sport / Nr. 17 / 2009 - Seite 14
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Start- Stopp-Systeme eingeführt. Warum hin ken Sie da hinterher? Dick: Zu dem Zeitpunkt haben wir uns auf den Ausbau unserer Modellreihen konzentriert und damit andere Schwer punkte gesetzt. Heute haben wir auch bei Start-Stopp gleichgezogen und be finden uns auf Augenhöhe. Wir haben aktuell 32 Modelle mit einem COz-Aus stoß von weniger als 140 g/km im Pro gramm, und weitere werden folgen. Damit liegen wir im Wettbewerbsver gleich deutlich vorne. Wann haben Sie Start-Stopp flächen deckend im Programm? Dick: Bei den volumenstarken TDI- oder TFSI-Vierzylindern mit Schaltge triebe ist Start-Stopp heute in allen A4, A5 und Q5 bereits Serie. Andere Motorisierungen und Getriebe varianten werden bald fol Jeder Hersteller ist eine Koopera tion zur Entwicklung von Lithi- Wie viel Gewicht sparen Sie? Dick: Wir streben Werte in einer Grö ßenordnung von zehn Prozent an. Bei einem Mittelklassefahrzeug können das zwischen 150 und 200 Kilogramm we niger Gewicht sein. Wir werden künftig unsere Fertigungen auf Mischbauweise einstellen, zugeschnitten auf das jewei lige Antriebskonzept des Autos. Beim TT kombinieren wir heute schon Alu und Stahl. Gewichtsreduzierung brau chen wir beispielsweise aber auch, um das Mehrgewicht des Hybridantriebs zu kompensieren, mit dem wir 70 Ki logramm oder mehr zusätzlich ins Auto bringen. Wie entwickeln ...Source:
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