AR-Zeitung Nr. 44 / 1994 vom 27. Oktober 1994 - Seite 29
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Abb. 3 — Einflussgrössen und Lösungsansätze zum optimierten Einsatz von Oxidationskatalysatoren bei Dieselmotoren. 500 o °, 400Im I 300 S. | 200#> I» 100< SOa 2 -Prob ematik Anspring-I Problematik (HC, CO,org. lösliche Partikel) Einsatzbereiche für: f772 SulfatunterdrückendenKatalysator HC-aktiven Katalysator Abb. 2 — Abgastemperaturverläufe für Personenwagenund Nutzfahrzeug-Testzyklen. 1000 50 Normierte Zyklusdauer - % 10 L DI/TCI Dieselmotor (ECR R 49 Zyklus) 1,8 L DI/TCI Dieselmotor (MVEG Zyklus) Problematik vonOxidationskatalysatoren Aufgrund des im Dieselkraftstoff vorhandenen Schwefels enthält das Dieselmotorenabgas auch Schwefeldioxid (S0 2 ), welches vor allem im Katalysator zu Schwefeltrioxid (S0 3 ) oxidiertwerden kann. S0 3 bildet mit Wasser Sulfate, welche die Partikelemission negativ beeinflussen. Hierbei spielt die Abgastemperatur im Oxidationskatalysator eine wichtige Rolle. Dies gilt sowohl für die Sulfatbildungals auch für die Konvertierung von HC, CO und den organisch löslichen Partikelbestandteilen, wie in Abbildung 2 dargestelltist. In diesem Bild sind exemplarisch die Verläufe der Katalysatorabgastemperatur im Pw- MVEG-Zyklus und im Nfz-13-Mode-Test von zwei modernen DI-Dieselmotoren gegenübergestellt. Das im Pw-Test (ECE-Stadtzyklus) vergleichsweise niedrige Temperatumiveau kann zu Problemen im ...Source:
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